热效率之争高下立见，不要跟比亚迪磕技术

28日晚，比亚迪重磅发布了第五代dm技术。据比亚迪总裁王传福介绍，这款技术百公里亏电油耗仅为2.9l，综合续航里程达到2100km。更重要的是，它做到了量产发动机热效率46.06%，实现了全球最高的量产发动机热效率。

什么是发动机热效率？简单来说，它指的是有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。假如1L汽油完全燃烧后释放33580KJ的热量，其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功，那么这款发动机此时的热效率是：（11000/33580）x100%=32.8%。。

也就是说，一台发动机的热效率越高，它的能量转化率就越高。如果油耗相同，那么高热效率发动机的动力会更强；如果速度相同，那么高热效率发动机的油耗会更低。

因此，热效率对于发动机来说非常重要，而哪怕想提高0.1%的热效率，都要付出难以想象的努力。时至今日，绝大多数发动机热效率在30%到35%之间，只有少数发动机能达到超过40%的热效率。

技术进步带来的热效率提升，本是一件上利能源安全和环境保护，下利消费者用车的好事，按理说应该让大多数人感到振奋。但在某些企业眼中，友商的进步比自身销量下滑还要难以接受。第五代DM技术甫一问世，就遭到了一些不怀好意的臆测和质疑。

5月29日11：28，吉利集团品牌中心总经理徐东卫便发博宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，还附上了一张去年7月颁发的认证书。 

 博文末尾，徐东卫表示“全球最高事实说了算”。旋即，吉利汽车官方账号就转发该微博，并再次强调“全球最高事实说了算”。

同一天，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了一条质疑秦L油耗的长微博，并默默加了一句：“我感觉还是实在一点好。”

可以看出，吉利很关心比亚迪的成绩，并且对全球第一的“事实”相当在意。很快，基于事实的回应就如期而至。

5月29日，下午15：11，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应，强调比亚迪的技术是量产，发布即量产，上市即交付！

谈到量产，对话陷入了尴尬的沉默，因为吉利那款热效率46.1%的发动机确实没有实现量产。或者用吉利的说法讲，是“目前处于验证阶段”。

2023年2月，在雷神电混引擎BHE15 Plus的宣传中，吉利强调这款发动机热效率为44.26%，且“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%”。乍一看很振奋，可最底下还有一行小字：“目前处于验证阶段”。

那如果不玩实的，都拿非量产技术比，吉利是不是就略胜一筹呢？

当天19：03，李云飞次发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪某款发动机的最高热效率达到了46.5%，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”。

对比两认证证书，有一点不难发现：吉利的认证是2023年下的，而比亚迪的是2024年下的。

至此，胜负已分，吉利未能从技术角度做出进一步回应。如果比亚迪此时再转一次徐东卫的微博，说一句“全球最高事实说了算”，那无疑将是对这场攻讦最好的反击。

事实上，在汽车行业的争执与辩论中，真正能决定胜负的，还得是实打实的技术。谁说的都不算，以事实说话，是打败一切质疑和臆测的武器。

只可惜，掌握事实和号称掌握事实终归有不小的差距，灵敏的公关话术或许能一时引导舆论的走向，但沉稳的造车技术却能在赢得一代消费者的支持和信赖。

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