比亚迪丢下两个王炸。
比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，两款车同价上市，价格9.98万起，这个价格有什么杀伤力？
一张图可以说明一切:
百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km，而发动机的热效率达到了46.06%。
这是比亚迪搭载第五代DM技术的结果，也是比亚迪花费几十个小目标的最新技术。
从2008年比亚迪开始卖第一辆插混车型F3DM开始，到今天已经卖了315万辆插混汽车，百公里油耗也从10.7L，递减到5.9L、4.3L、3.8L，直至今天的2.9L，创下了百公里油耗的历史新低，综合续航也超过了2000公里。
秦L DM-i的车身尺寸超过了4.8米，很明显对标的是B级车，这个车身尺寸甚至可以和迈腾掰手腕。而价格还不到10万。一个全新的新能源时代，可能要开启了。
01、第五代DM技术
“世界最先进的插混技术在中国。”王传福表示，全球每卖出三辆插混车型有两辆来自比亚迪，国内每卖出2辆插混车型就有1辆来自比亚迪。
这不是王传福在现场随便吹的牛，据乘联会统计，PHEV（插混）车型在2023年全年共销售259.3万辆。而比亚迪在2023年的插混销量达到143.8万辆，占中国市场总销量的55%左右。
比亚迪成功的关键，离不开目前已经更迭5代的DM混动技术。
比亚迪第五代DM技术，直接看最关键的3个数字：46.06%、2.9L、2100km。
百公里油耗2.9L，综合续航超2100公里是什么概念？百公里馈电油耗是燃油车的三分之一，满油满电综合续航是燃油车的3倍，按照一年开15000公里来算的，只需要加7箱油。
而且有意思的是，在现场，比亚迪还放出了第五代DM技术加持下的秦L DM-i、海豹06 DM-i满油满电综合续航的实测，三条路线，空调全程24度，其中西安到哈密这条路线，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升最大海拔差有2100米，可谓“地狱难度”，但实测结果全部超过2300公里，最长超过2500公里。
在发布会上的现场，比亚迪王朝网的总经理路天还给大家算了笔“经济账”。
以油价8.4元，电费每度6毛计算，按照“短途用电、长途用油”的使用模式，推算下来全年80%用电，20%用油，秦L每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省近1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元。
毫不夸张的说，这其中的任何一个数据放在如今的车型上，都已经领先友商一大截，而比亚迪选择将这三个数据集中到一台车中。
我们再来看看比亚迪是如何做到的。
比亚迪第五代DM技术，是由一台1.5L发动机和前置电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机拥有74kW的最大功率和126N·m的最大扭矩。
电机提供了120kW和160kW两种版本，最大扭矩分别为210N·m和260N·m，WLTC综合油耗低至3.8L/100km。根据电池容量和电机功率不同，提供80km和120km两种纯电续航版本。
有如此出色的燃油经济性，得益三大架构：以电为主的动力架构，全温域整车热管理架构，智电融合电子电气架构。
其中全温域整车热管理架构包括三大部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。
另外，智电融合电子电气架构是基于“璇玑”平台打造的电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，芯片算力大幅提升，并实现全球首家三脑合一。
一体化的好处是，通信路径缩短，控制效率大幅提高，降低静态功耗，集成高压充配电模块。这样可以充分发挥整车的性能与集成度，动力域控也由四合一升级为七合一，包括：VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU。
其刀片电池能量密度达到115Wh/kg，提升了15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升了20.3%。同时采用第二代电池直冷系统，可以能耗节省 34%，均温性提高 45%。全新第二代电池脉冲自加热，升温速度提升 60%。
此外，车辆的启动电池升级为12V磷酸铁锂电池，这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克，相较于传统的铅酸电池减轻了整整10千克。其自放电消耗极低，每月仅0.02kWh，为铅酸电池自放电量的五分之一。
而且这个12V的磷酸铁锂小电池相较于传统铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池与整车同寿命，循环寿命超过3000次，比亚迪官方为这款电池提供了6年或15万公里的质保期。换句话说，几乎可以在车辆的使用寿命内无需更换。
而且还给这块启动电池配备了独立的电池管理，在电量不足的情况下，系统能够自动从动力电池中补给电量，从而确保车辆即使长时间停放，也不会出现因电池耗尽而无法启动或开门的情况。用比亚迪的话来说，只要车上有油就永远有电。
02、 秦L DM-i和海豹 06 DM-i的宿命
这次技术发布会的后半程，迎来了搭载比亚迪第五代DM技术的两款首发车型，比亚迪的秦L DM-i以及海豹06 DM-i，还举办了首批交付仪式，王传福亲自为两组家庭交付。
两款车型的价格区间完全一致，都是9.98万-13.98万，而且配置也大致相同，分为两款80KM版本和三款120KM版本，都搭载了最新的DM5.0技术。
配备有1.5 升发动机和驱动电机，其中1.5升发动机最大功率为74 千瓦，峰值扭矩126 N·m；驱动电机提供峰值功率 120 千瓦和 160 千瓦两种调校，峰值扭矩分别对应210 N·m和260 N·m， 百公里加速7.5秒
搭载容量为10.08kWh和15.874kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应CLTC工况纯电续航里程分别为80公里和120公里。
不难看出，比亚迪的秦L DM-i和海豹06 DM-i属于同一平台下的“姊妹车型”。
其实自比亚迪海洋网成立以来，就和王朝系列互相搭配。比如王朝网有秦PLUS，海洋网就有驱逐舰05，王朝网有唐DM-i，海洋网就有护卫舰07，王朝网有宋L，海洋网则有海狮07。
这次海豹06和秦L显然也是这种模式，这也像很多合资品牌的“姊妹车型”一样，比如一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌，不过它们外观都大差不差，内饰更是没什么区别。
但比亚迪不一样，海洋网和王朝网同级别对等的车型，外观和内饰都进行了不同风格的设计，而比亚迪的想法很简单，逐渐呈现出两条对等的产品线，满足更多消费者的需求和喜好。
秦L DM-i前脸造型秉承了王朝网的一贯设计，与秦 PLUS相似，配备大尺寸的底部格栅，内部辅以长短不一的饰条，与两侧导流槽结合，提升车辆运动感。
此外，秦L DM-i采用了全新设计的大灯组，连接灯组的饰条也沿用了宋 L 的扁平化设计，车辆整体风格更加年轻、凶猛。
尺寸方面，新车长宽高分别为 4830/1900/1495mm，轴距为 2790mm。作为对比，现款在售秦 PLUS 车型长宽高分别为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm。
配置上也不含糊，标配13项亮点配置，包括前麦弗逊+全新后E型四连杆独立悬架、主动进气格栅、手机NFC车钥匙、原厂ETC、自适应旋转悬浮Pad、胎压监测功能、6扬声器系统，而且还支持L2级智能驾驶辅助系统-DiPilot。
相比秦L DM-i ，海豹06 DM-i则看着更加灵动，而且其大灯舍弃了此前海豹的C型设计，改走保守路线。
整个造型更偏向运动化，细微处理更为娴熟，前脸特别突出，并没有采用时下流行的全封闭式格栅，而是很有分寸的覆盖一半面积，下端的辅助进气口尺寸加大，这样就保证了发动机的进气补偿量。
尾灯造型颇为亮眼，虽然是主流的贯穿式，但是底端采用了类似浪花一半的过度曲面设计，使得尾部显得更为生动，后保险杠采用内埋式排气管的思路。
内饰上，大量使用了弧线设计和水滴造型，看着更加独特，屏幕方面和秦L尺寸一致，同时它也保留了一定数量的实体按键，比如空调、驾驶模式调节。
在尺寸方面，海豹06 DM-i车身尺寸为长4830mm、宽1875mm、高1495mm，轴距2790mm定位介于驱逐舰 05 和海豹 DM-i 之间。
不难看出，秦L DM-i和海豹06 DM-i的出现，就是弥补了王朝网的秦PLUS和汉，海洋网的驱逐舰05和海豹DM-i之间的轿车矩阵空白，直接的竞争目标直指凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车。
而比亚迪第五代DM技术的目的也很明显——成为压倒合资燃油车的最后一根稻草。
比亚迪会在最后胜出吗？
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