18.98万起，安徽又给了一个不买Model Y的理由。
星途星纪元ET，家庭用户新选择，车长近5米的中大型SUV，增程纯电双动力。
在发布会上，奇瑞态度鲜明：
纯电版打的就是Model Y，增程版对标奥迪Q5L。
奇瑞CTO高新华更是直言，要把星途品牌打造成奥迪。
这也呼应了奇瑞董事长尹同跃在发布会上提出的一个问题：
中国能不能出现自己的BBA？
星纪元ET,一款怎样的车？
星纪元ET车长超4.95米，瞄准家庭用户。
先来看下家庭用户很在意的空间表现，1.78米的身高实测，后排头部空间大概是1拳半不到2拳。
后排腿部空间，在副驾升起腿托前排有充足空间的情况下，大概有2拳距离。
再往后来看下后备箱，左右两侧都有挂钩，左侧有一个照明灯。
右侧是四个按键，上面两个调节后排左右座椅放倒，下面是一键放平：
然后再来看下一些家用设计：
后排中间座椅可放平当置杯架，还有个小的储物盒。
左右两个座椅都留有儿童座椅的接口。
全车四个车门都标配6mm双层夹胶玻璃，整个车的静谧性会更好一点(孩子在后排睡的更香了doge)。
接着看下全家出行成本，用车经济性怎么样：
首先增程式车型，价格区间18.98-22.58万元，可以加92号汽油，WLTC工况亏电油耗5.2L/100km，纯电续航200km，综合续航1518km。
不过此前官方组织人实测，奔着挑战纪录去，满油满电从安徽芜湖出发，不补能开到广州，最后开了2141.4km。
这续航就挺“芜湖起飞”的。
纯电版用车当然更省些，100公里耗电13.5度，最高续航为760km，全系800V，可实现最快11.5分钟补能475km，价格区间为22.98-31.98万元。
在星纪元ET发布会上，奇瑞还公布了智能驾驶研发进展，星纪元ET可实现遥控泊车、代客泊车、高速NOA和城市NOA通勤模式。
城市NOA二季度将开通首批城市，年内会上线无图方案。
除了上述主要配置和功能，这款车还有一些有意思的设计，比如可移动的中控台（仅纯电顶配版搭载），打通主副驾，做一些事比较方便，还能给后面当个置物架：
车头大灯下方可播放灯语，这也是最近车企喜欢卷的一个花哨方向。
最后简单介绍下不同配置的差别，增程版有三个配置，零百加速都是7.8秒：
增程式入门版主要是少了一些舒适性配置以及智驾能力，不支持高速NOA和自主泊车。
纯电版本有5个配置，主要是以电池容量区分成两个小序列。
纯电Pro版用的是77度电池，售价为22.98万元，续航625km，零百加速6.6秒。
想要更强的动力，加1万块可升级至四驱版，零百加速4.7秒，续航来到540km。
想解锁城市NOA，则在Pro版基础上加2万。
Max版本售价为27.98万元，单电机100度电池，760km续航，主要配置和Pro城市智驾版基本相同。
Ultra版售价为31.98万元，四驱100度电池，其他配置需要选装的CDC、空悬、HUD、交互灯都标配。
星纪元ET对标的竞品，是Model Y和奥迪Q5 L。
瞄准Model Y和Q5L
Model Y目前24.99万元起售，几乎是星纪元ET城区智驾版的价格，对比一下会发现，在续航、补能和现阶段的智能化水平等方面有差距，有三个配置:
今年4月前三周销量一般，后来降价的同时又推出了购车新政策，销量明显拉升。
最后一周销量破万，不过没有改变特斯拉4月在国内销量下滑18%的结果。
再来看奥迪Q5L，上个月卖了大约1.36万辆，同比翻了近1倍。
销量大涨的原因和Model Y一样:降价。
原来40万落地的车，目前终端最高甚至能给到12万的优惠，裸车不到30万。
主要来看下报价30万元左右的40 TSFI豪华动感型。
不到4.8米的车长，仿皮座椅，真皮方向盘，前排配12.3英寸液晶屏，中控传统设计布局。
动力方面，2.0T的发动机，190马力，零百加速9.1秒。
360°倒车影像，并线辅助，车道保持辅助，自适应巡航，自动泊车这些统统…..都要选装，合计需要花3.26万元，相当于FSD在国内买断价的一半。
抬头显示也是选装，单独这一项的价格是1.79万元，一个HUD都快赶上国产车整个科技包/舒享包的价格了。
用车经济性就不比了，燃油车天然不如增程车。
座椅用料，设计，动力，智能化……对比下来，BBA降价换销量，不奇怪了吧？
最后说回星纪元ET这款车，透过这款车，也能看到两个有意思的地方:
纯电和混动都在卷续航。
尹同跃的老乡李斌，把纯电续航卷到了1000km。
另一个老乡王传福，一箱油跑2000km的DM5.0插混系统也快来了。
星纪元ET则挑战增程车极限续航，也开到了2000km+。
营销风格也在变。
尹同跃不久前亲自上阵，直播秀高速NOA，历时三个半小时。
他在发布会上自嘲这是“折腾我老头儿”，说“奇瑞不能再客气了”，今年要“兑现去年吹过的牛”，主动玩梗，发言风格活泼轻松，一改半年前发布星纪元ES的“讲话”式。
前两天还抽空签了一批新车玩具车模，这会儿应该正在广州忙着给首批用户交车。
既卷技术，又卷营销，年过花甲的中国汽车前辈，面对新形势，也在主动应变求变。
有技术储备，还有这样的氛围，这样的精神，新能源滚滚大势，中国汽车何愁不出现自己的BBA。
One More Thing
为什么说安徽又给了个不买Model Y的理由？
因为乐道。
蔚来已确认，子品牌乐道将于5月15日发布。
对于首款车，李斌此前是这么说的:
“能换电的Model Y。”
“比Model Y大一些，充电快一些，屏也大一些。”
“价格低一些。”
当时蔚来高管总结了一下就是:
让大家没有理由选Model Y。
不久前，李斌还和尹同跃共录视频，尹同跃说“争取两年，确保三年把安徽汽车产量翻一番。”
星纪元ET和乐道首款车，也是此次互动后，奇瑞和蔚来各自打出的第一张牌。
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