丰田电动车最核心部件，要用中国技术供应了。
刚刚曝光，丰田新车准备上车比亚迪DM-i混动系统。
继智能驾驶、智能座舱、三电，甚至是造车都开始和外部合作后，这次最核心的动力系统也要用别人的了。
全球第一大车企，大象转身实在太慢，打不过只好加入了。
然而依然令人感慨的是，燃油时代的混动王者，在电动时代里，如此没有竞争力。
这或许也是时代转关的征兆：燃油时代的混动王者，向电动时代的混动王者，献上王座交接棒。
丰田上车比亚迪技术
消息来源于财经最新爆料：丰田在华合资公司在未来两到三年内计划导入插电式混动计划，但大概率不会用丰田那套油电混合动力系统，即Hybrid模式，而是有可能采用比亚迪的DM-i技术，即超级混动技术。
丰田在中国要推混动新车，但不用自己的混动技术了，要用比亚迪的。
而且报道中还进一步透露，根据未来产品规划，大概有两三款丰田新车型会用上比亚迪DM-i。
虽然产品能否落地还要看实际情况，但相关人员表示，“可以肯定的是，即便采用比亚迪DM-i技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。”
有知情人士透露，丰田会青睐比亚迪DM-i技术的核心因素包括成本低，并且技术相对成熟。
比亚迪和丰田并不是第一次达成合作，但这也是继刀片电池之后，比亚迪又一核心新能源技术上车丰田。
那么这次丰田想用的比亚迪DM-i，又是什么样的技术？
比亚迪DM-i是什么样的技术？
比亚迪DM-i混动系统，目前已经更新到第四代，也是最出名、卖得最多的一代。
大的部分有两个，1.5L混动专用骁云发动机，和EHS电混系统。
从总体上看，DM-i混动和丰田混动有本质的不同。
丰田混动以油为主，发动机最佳效率区间以外做的功，存到电池中，用来弥补高档位下功率不足的情况。
而比亚迪则是以电为主油为辅，发动机几乎全部工作在最高效率区间，绝大部分工况使用电驱。
所以发动机的设计上完全不同于传统内燃机，放大提升发动机高效区性能，其他功能则取消或弱化，综合热效率达到43.04%。
比如，传统发动机需要采用皮带轮来带动水泵、空调压缩机等等，但骁云发动机取消了这一设计，直接用电来带动这些功能件，最大程度减轻发动机负载。
另外，骁云发动机的气缸采用15.5:1的超高压缩比，目的是使油气混合物燃烧更充分。但高压缩比也会带来爆震的隐患，对此比亚迪才采取了一系列措施。
首先是阿特金森循环，在压缩行程中气门晚关，把一小部分油气排出气缸，降低压力。另一方面采用废气冷却EGR技术，把已经冷却过的燃烧废气重新导回气缸，降低燃烧室温度。
这两项技术，除了能降低爆震概率，也能降低燃烧中氮氧化物的产生，使得排放更加环保。
提高燃烧效率，除了超高压缩比，骁云发动机还采用了分体冷却技术，缸体缸盖走两套冷却系统，分别达到最佳温度，从而提高发动机整体效率。
DM-i中油的部分主要技术亮点就是这些，与它配合的叫做EHS电混系统。
EHS系统“7合1”高度集成，指的是发电机、驱动电机和他们的电控系统，以及发动机直驱时的一个单档离合器、电动机直驱时的减速器，最后是一套冷却系统。
从EHS这几个部分，你也许就能看出比亚迪DM-i和其他的混动最大的不同：四种驱动形式。
首先是纯电驱动的EV模式，由功率刀片电池供电，发动机完全停机，一般在城市低速工况，且电池电量充足时使用。
第二种是串联HEV模式，发动机启动，但离合器不连接轮端。此时发动机只作为发电机使用，给电池充电，车子还是由电机驱动。一般电池电量低于某一阈值时系统会自动进入串联模式。
第三种是并联模式，顾名思义是电动机和发动机同时出力驱动车轮，一般在瞬时动力要求较高的情况中，比如加速超车时会启用并联模式。
最后就是发动机直驱模式，电机停止工作。这样的模式一般只会在速度超过70km/h的工况下使用，因为此时发动机已经处在最高效率区间。
7合1的EHS电混系统，还有其他黑科技，比如比亚迪自研的第四代IGBT（功率半导体）模块，扁线电机、油冷系统等等。
骁云发动机+EHS能给用户带来什么？
比亚迪给出了综合续航1100公里、油耗3.8L/百公里的数据 ，而且与丰田代表的油混技术不同的是，DM-i在省油的同时也兼顾了动力性能，做到和电动车一样的加速体验。
并且，第五代DM-i技术也要来了。有消息称系统馈电油耗降到2.9L/百公里、综合续航2000km，而且第五代发动机热效率可能超过45%，整体性能水平又提高一大截。
最后无论丰田采用哪一代技术，有比亚迪兜底，性能、体验至少不会太差。
丰田逃生，拥抱中国技术
丰田最近频繁动作，都和中国有关。
上个月才曝光丰田将合作华为和Momenta打造智驾方案，智驾硬件用华为，软件算法用Momenta。
一个在国内遥遥领先，无论是声量还是销量；一个虽然不如前者闻名，但实际已经帮助许多车企落地智驾方案。
并且该智驾合作上的还是丰田全球车型，不止在中国卖，华为和Momenta的方案还要随着丰田出海，卖向全世界。
而且之前华为和丰田就有合作，国内上市的第九代凯美瑞，搭载的就是华为和丰田联合打造的车机系统。
另外，就电气化方面的合作来说，丰田和比亚迪的合作也并非是头一遭。
丰田纯电中型轿车bZ3，就是由丰田和比亚迪联合开发，重点搭载了比亚迪的弗迪电机系统和刀片电池，而且这款车也由比亚迪代工生产。
盘点一下，丰田在智能化方面，智驾用的中国技术，智舱也用了中国技术；电气化方面，三电用的是中国技术，现在插电混动，还要用中国技术。
而以上已经基本覆盖了新能源转型需要的所有核心技术，“灵魂”都是别人的。
这自然和丰田电气化转型不利有关，但随着合作得越来越多，一个完全和油车时代不同的事实逐渐浮出水面：
今后的丰田，尤其在中国，只剩下了品牌的外壳了。
但丰田的车标，值钱吗？
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