面对两类型的新能源汽车，到底该选纯电动还是插电混动？

现在的状况是选择插混车的消费者居多，究其原因是其有“里程焦虑”的担忧；简而言之就是在出行高峰期的时候担心没有地方充电，担心车辆在行驶中抛锚，然而这种焦虑实际是一部分车企刻意制造出来的情绪，绝大多数家庭或个人汽车用户是没有里程焦虑的，尤其是首辆车的准用户。

透视行驶里程

几乎所有缺少汽车使用经历的新手司机在购车之前都会将“自驾游”作为选车的参考之一，似乎有了汽车之后就能走遍大江南北，但是现实的汽车生活并不是那样；并且现实中的家用汽车行驶里程是很短的，下面来看两组有趣的数据，透过这些数据才能学会如何选车。

1.行驶里程

近一年里，31.03%的汽车行驶里程在0.5-1.0万公里之间，24.78%的汽车行驶里程在1.0-1.5万公里之间，中位里程为1.17万公里；用车的典型场景是驾驶车辆上下班，所以近一年里的所有汽车平均行驶里程只是1.54万公里而已。其实绝大多数车主的年均行驶里程都不足一万公里，除非有商务用途的车主才会开得多一些。

2.自驾游的场景、频率、里程与范围

仍然参考近一年里的数据，自驾游确实很火爆，其中夫妻同行的占比为70%以上，与子女同行的占比超过60%，与父母同行的占比仅超30%；出游的频率并不算高，主要集中于周末、小长假和大长假，其中周末自驾游的占比高达68.86%，小长假出行比例是49.75%，而大长假连百分之三十八都不到。

数据显示的结果说明绝大多数家用车的自驾游都是周边游，出行半径多为50-100公里，小长假一般为101-200公里；大长假的长途自驾游里程才会多一些，但大长假里会选择长途自驾游的车主占比是偏低的，大多数车主都在大长假里不出行或选择其他方式出行的七成多的车主里。

当用车的实际需求是以上下班或接送子女为主，兼顾周边一两百公里的自驾游的时候，你真的有里程焦虑吗？

客观上并没有里程焦虑。

但如果使用插混汽车则必然会有里程焦虑，因为插混汽车的纯电行驶里程普遍偏短！多则一两百公里，少则四五十公里，这还是在不使用高电耗暖风且不受温度影响的结果。只要用上插混汽车就会形成“能用电不用油”的习惯，原因在于充电行驶的成本低；所以曾经的统计数据显示超过80%的插混车用户都在将混动车当成纯电动车使用，会用到混动模式的时候往往是周边游的时候。

反之，如果使用的是纯电动汽车，其三五百公里的续航里程既能满足实际用车需求，同时又能全程有效控制用车成本；所以实际上还是纯电动汽车适合绝大多户汽车用户，轿车和SUV两大家用主流车型是最适合纯电动的。

插混技术小众化

插混汽车不论采用普通混动技术还是增程混动技术，其优势都只有一个：

双补能。

说穿了就是既能充电又能加油，平时用车当成纯电动车，跑长途当成混动车来开；可是正如第一节所讲，绝大多数车主实际不会驾驶家用车去搞超长里程的自驾游，毕竟超过1000公里的自驾游会让人很疲劳，出行成本也比乘坐火车或其他交通工具更高。

所以插混技术的应用范围并不大，其适用的车型应当是偏商用的交叉车型，比如MPV、轻客和皮卡，尺寸再大一些的商用车型则适合非插电增程混动车。

当越来越多的汽车用户感受到插混车的鸡肋之后，插混车才能真正找到适合的车型；这也是一部分车企的契机，比如长城、中兴、黄海、江铃、福田、大通、福特等，这些品牌的轻客和皮卡该加速混动化驱动平台的升级了，就像是长安汽车搭载的猎手皮卡一样。动力电池组可以是户外的应急电源，混动技术可以有效降低耗油量，纯电行驶能力可以降低日常用车的成本，高频率的多场景切换可以真正的让插混车发挥其潜在的价值。

结语：

家用汽车使用场景非常单一，通行半径也普遍很小，一般不会超过300公里；在这个基础之上没有任何里程焦虑，所谓的焦虑大都来自车企的“故事”，所以选择家用轿车和SUV建议以纯电动车为主。真正有高频率自驾游或商务出行需要的车主，在选车时才需要考虑增程和混动。交叉车型有必要加速插混技术的应用，推动轻客和皮卡的混动化是很有必要的，因为有低能耗客货两用车需求的车主有很多，只不过现在没有对应的选项，这块市场的潜能非常大。

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