Hello大家好！
理想MEGA最近陷入了P图风波，有人给它P上“奠”字，P成灵车。理想已经表示要维权了。法律的问题交给法律，今天我们就不多做评论了。
事实上，萝卜青菜各有所爱，很多被网友喷长得丑的车，销量都很不错。而李想本人对MAGE定下的销量目标是：成为50万以上的销量第一名，不区分能源形式和车身形式。
今天我们就来聊聊，MEGA能完成销量目标吗？从理想ONE(参数|询价)算起，MEGA是理想的第5款车了，前四款都成了爆款。MEGA会再次创造销量奇迹，还是理想销量扑街的第一款车呢？
MEGA是台怎样的车？
首先是尺寸，市场上热销的MPV车型，例如丰田赛那(参数|询价)、别克GL8、腾势D9(参数|询价)、小鹏X9，加价神车丰田埃尔法(参数|询价)，以及和理想MEGA同价位的极氪009，全都属于中大型MPV，MEGA则是一台大型MPV，比上述一系列车型都要高一个级别。
MEGA车长超过5米3，轴距达到3米3，比多数中大型MPV都长了100mm以上。尤其是埃尔法，整体比MEGA小了一大圈。只有魏派的高山行政加长版，在车长上压过了MEGA，但轴距还是短了25mm。
除了MPV外，其它中大型、大型级别的SUV或轿车，也基本没有比MEGA更大的。比如理想自家的L9、奔驰GLS和仰望U8，都是大型SUV，但车长、轴距都比MEGA短一些，国产的宝马X5(参数|询价)长轴版，在MEGA面前更是显得有些较小了。
不过MEGA的尺寸也并非全方位都很突出，比如它的高度是1850mm，在MPV中算是比较低的，比埃尔法矮了整整10公分。同时1965mm的宽度，也比小鹏X9、极氪009要窄不少。
这样的尺寸，再加上流线型的造型，让MEGA看起来格外修长。更深层次上，MEGA对高度、宽度的克制，其实是源自它本身的定位——抛弃商务场景，完全聚焦家用。
比如很多MPV的高配都有的二排航空座椅，MEGA就没有出现，而是采用了非常简约的扶手设计，这样就可以在控制车宽的前提下，留足中央过道的空间。而较低的车身，在进出商场地库时，反而比一些较小级别的MPV更方便些。
那么这样一台纯电MPV，瞄准的是哪些目标客户，未来能否实现50万元以上全品类车型冠军的目标呢？
想要通杀50万+，难度有多大？
成为50万元以上全品类销冠，看起来非常霸气，实际上实现这个目标的最大、甚至是唯一障碍，就是国产的宝马X5长轴版。
终端价超过50万元以上的车型中，销量最高的就是国产后的宝马X5，去年全年上险量9.4万辆，月均基本在接近8千辆的水平。最好的表现是今年1月份，上险量达到了12722辆。就是说，如果理想MEGA月均交付量超过8千、或者接近万辆，就能实现它的销量目标。
至于MPV领域，50万元以上的热门车型寥寥无几，丰田埃尔法去年售出19986辆，别克世纪售出1.8万辆，极氪009则为1.85万辆。
可见，MEGA想要实现销量目标，最大的难度是要面向那些预算超过50万元的消费者，提供一个难以拒绝的购买理由，否则即便把50万元以上MPV市场的份额全部占据，也很难实现月销近万辆的目标。
让富裕阶层买单，MEGA凭什么？
所有爆款车型的根基，都是产品力，对于50万元以上豪华市场的消费者，理想MEGA能提供其它车型不具备的独特优势吗？
简而言之，从产品力和体验层面，MEGA确实具备一些很难被取代的优势：
1、空间
除了宽裕的空间，MEGA的空间灵活性也非常出色。
MEGA第三排
MEGA是目前唯一一个专注家用场景的大型MPV，号称二排达到7系、三排达到5系的空间。相比之下，小鹏X9、腾势D9、丰田赛那、极氪009等中大型MPV，整体空间确实要稍逊于MEGA。
2、超级快充
作为增程产品外的第一款纯电车型，理想解决里程焦虑的措施，是给MEGA配上了800V高压平台+5C高倍率电芯，在理想5C超充位上，基本能实现12分钟补能500公里（CLTC工况），远远超过了其它采用3C电芯的800V平台车型，相比400V平台的优势则更大。
目前50万元以上价位，800V+5C的规格MEGA是独一份，但据说极氪009即将改款，届时很可能在这方面追平MEGA。
3、第一梯队的智驾与智能座舱
理想MEGA的智驾硬件，是双Orin-X芯片+单颗激光雷达，相比L系列的算力更进一步，虽然算不上目前智驾领域的天花板，但也稳稳挤入了第一梯队。尤其是和50万元以上现有的燃油车型相比，智驾方面有着巨大的优势。
而在座舱上，MEGA用上了目前最先进的骁龙8295芯片，配合车内的中控+副驾双联屏、大尺寸HUD显示器、方向盘小仪表屏，以及后排的娱乐屏，在智能交互方面也基本算是第一梯队，这也是同价位体验差距很大的一个层面。
4、百万级的动态舒适性
底盘的硬件方面，理想MEGA用上了双腔空悬，再加上其明显侧重舒适的“魔毯”调校技术，在动态驾乘舒适性上达到了一个极高的水平。这方面是专业媒体的基本共识，就是MEGA和极氪009是MPV领域的底盘天花板，只是009更侧重操控，而MEGA侧重舒适。
再加上电驱的平顺性、和非常优秀的NVH表现，坐在MEGA上的舒适度，是明显超出别克世纪、丰田埃尔法等高端MPV的。这方面MEGA已经能媲美奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)这类百万旗舰级轿车的水平。
也就是说，如果想要非常舒适且高级的底盘和NVH，同时又想要侧滑门、大沙发和三排座的话，MEGA就是目前50万元以上最好的选择。
平心而论，理想MEGA以上这几个突出优势，想要成为50万以上的MPV第一并不难，但要成为全品类第一的话，单靠产品力就不太够了。
产品之外能提供什么？
更为关键
预算50万元以下的消费者，选车时普遍在乎的是品牌、产品力和性价比，而当预算超过50万元后，人们在购车时的心态就不大一样了。对于他们来说，产品力和品牌都只是基础，要想打动他们，还需要满足个性、新鲜感、身份象征等更感性的价值。
比如特斯拉早期的产品，Model S(参数|询价)除了新能源身份外，还具备超跑级的加速性能，和在当时令人惊叹的驾驶辅助能力。Model X(参数|询价)则带来了非常拉风的鸥翼门，车门、尾门都能在中控屏上开闭，这些特点和体验，吸引了一大批近百万级预算消费者来尝鲜。
设计上，从此前的舆论反馈看，MEGA造型是戳中了很多人审美的，但它的另类外观，同时也引发了巨大的争议。在持续发酵之下，已经开始影响目标客户的购车决策，这让刚刚上市的MEGA，就遭遇了第一个很难解决的危机，而这个问题，也并非后期降价等简单措施能解决的。
目前了解到的信息，对MEGA感兴趣的人，集中在35-45岁的多孩家庭，在50万元以上价位里，年龄分布可以说相当年轻，这对作为50万元以上市场新玩家的MEGA来说，是个好消息，因为更年轻的人，更有尝鲜的欲望和勇气。
在订单情况上，理想MEGA目前在50万元以上价位已经算得上领先，但距离月销近万辆的目标相差甚远，实现最初的目标，并不乐观。在价格发布后退订的用户，不在少数。至于背后到底是因为价格，还是其它感性原因，就不好说了。
另外值得注意的是，关注MEGA的客户中，有相当一批也在关注理想L9(参数|询价)，说明两款车的客户群体会有一定的重合，这意味着如果MEGA能够大卖，首先受到影响的，可能会是理想自家的L9。
不过一切都刚刚开始，现在作出怎样的预测都为时过早，网上的风向能影响舆论，但却不一定能影响打算买车的人。键盘侠和真正掏钱买单的往往的两拨人。所以也很难从网友的风评去预测销量。我们还是给理想一点时间，期待给我们带来惊喜吧。
最后，大家好看MEGA的销量吗？欢迎留言讨论。
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