所谓全家桶，包含了“驾、舱、图”：
智能驾驶，要实现全国都能开，有导航就能去，同时成本进一步下探。
智能座舱，大模型上车，不是简单的画个画，而是让座舱有了大脑，更理解用户。
百度此番出手，余承东再吐槽特斯拉导航不好用，就难免要误伤自己了。
什么意思？
百度智能汽车全家桶
百度智能汽车全家桶，首先亮相的是最新的高阶智驾方案。
百度此前推出了高阶智能驾驶系统ANP3 Max，实现了国内首个“纯视觉+占用网络”方案量产落地，收获好评。
高阶智驾好用，但如何让更多用户享用？
在拿掉激光雷达后，百度为此继续追求成本下探，在Max方案的基础上推出了ANP3 Pro，让15万元级别的车型也能标配高阶智驾。
相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一颗英伟达OrinX，毫米波雷达数目也更少。
但仍然能够实现包括城市NOA在内的，一系列高阶智驾功能，只在未来承接L3时会受到影响。
好用，成本更低，同时方案更灵活，更开放。
百度实现了软件算法和底层硬件解耦，不只是英伟达的OrinX，百度的智驾方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。
此外，百度还提供了多个API(程序调用接口)和自定义参数，让合作伙伴能调整智驾风格，实现差异化。
汽车智能化的另一项重头戏，智能座舱，百度也上新了。
百度的智能座舱方案，主打一个大模型上车，「开箱即用」。
上车不是噱头，不是为了画个画，识别个前车车型，也不是单纯的调用云端大模型接口。
百度的智舱方案，背后同样是远端的千亿参数模型，端侧也部署了两套专家模型。
Air版本，10亿参数，可以将用户的每句话定位为需求，这是过去规则代码实现不了的。
Pro版本，70亿参数，还安装了大量出行场景相关的知识数据，能听懂人话，还能进行内容生成。
大模型部署在端侧的好处是，更理解用户。
比如现在智能车的语音助手，有时会突然“哎”一声，莫名其妙地应答你，很恼人。
大模型上车，可以很好地避免这类无效回应。
大模型不是一个画个画、识别车型的APP，而是真正的将车机各个应用，甚至包括智驾域，底盘域连接起来，统一调度，成为车子的大脑，更好地服务车主。
和智能驾驶一样，百度的智能座舱也不是千人一面。
百度给主机厂提供了工具链，可以根据品牌需求，定义专属场景。
智能驾驶和智能座舱，还不是百度汽车智能化产品的全部。
百度深耕多年的地图也发布了新的V20版本，全球首发特斯拉。
百度地图上车，不是简单的将手机已有的APP复制粘贴。
过去的车机导航，更新慢，功能少，开发周期长，怎么解决这些问题？
用百度副总裁尚国斌的话来说，就是“革自己的命。”
1个应用，用2年时间，投入2000人，重构代码。
车机地图更新慢，开发周期长，就保持车机和手机地图永久同步更新。
打通车机和手机地图数据，重构底层引擎，从道路级升级至车道级。
这样的好处当然是，导航出行更精细，也更安全。
百度地图将过去导航的所有能力都「车道级」化，车道级定位、车道级路线规划、甚至车道级路况，车道级的红绿灯倒计时；研发了安全大模型，覆盖了32万个过去多次出现事故的ODD，推出8大场景车道级预警功能。
汇入口、道路变窄、鬼探头等高频事故场景，百度地图会及时地将数据给到车主，做出安全提醒。
更精细，更安全，也要做到车机地图比手机地图更好用，干掉手机支架，结合车机大屏优势，刻画环境更清晰，呈现3D视角。
地图功能也不只局限于导航，百度地图会全面引入美团点评、携程、小红书和百家号等内容数据，语音交互就能调用相关内容。
升级至V20后，百度对产品更自信，未来将宣布全面保障车机的导航出行：
导航错了，可以找百度地图赔偿，包括车道级的错误，高速收费预估不准等问题。
最后总结一下，百度Apollo的汽车智能化产品特点：
全面，智能座舱和智能驾驶都包含，地图接入各大APP的内容，提供更多服务。
更灵活，两套智驾方案，软件算法不限制特定芯片，支持多平台。
地图不挑系统，3D领先版和旗舰版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鸿蒙。
大模型上车，支持主机厂根据自身需求，训练出有品牌风格的座舱。
从上新的全家桶中，可以看到百度在汽车智能化上的决心，也能看到百度对于高阶智能驾驶的重视：
短短一周内，先是李彦宏空降极越直播间，一同体验高阶智驾。
如今精益求精，又推出了成本更低的新方案。
而最近亮剑秀肌肉的，也不只百度。
年度车圈盛会，北京车展召开之际，玩家们密集秀智驾，将高阶智驾推向了新的阶段。
高阶智驾新阶段，不只「全国都能开」
实现城市NOA，已经不足以作为第一梯队玩家的标准了。
2024年，评判智驾玩家是否站在第一梯队，有了新的标准——全国都能开。
当然由于技术路线不同，各家迈向全国都能开的节奏不一样。
一些车企，定下了所谓「全国都能开」的时间，但其实就是解锁部分城市。
选择更难路线实现L2+的百度，更坦率，更稳扎稳打，2个月后，先开通360城，然后在年底实现「有百度地图就能开」。
高阶智驾在空间上普及，也致力于在用户群体普及。
为了让更多用户享受高阶智驾，目前厂商有两种办法打下门槛：
降低整车成本。智驾包限时免费送。
降低成本，厂商主要的策略就是拿掉激光雷达。
百度已经利用纯视觉实现了城市NOA。
此前借助智界S7焕新升级的机会，华为推出了去激光雷达的ADS 2.0基础版方案，目前可以实现高速NOA。
更早前，今年的中国电动汽车百人会上，大疆车载也推出了纯视觉的性价比方案。
同时从华为和百度两位重磅玩家身上，还可以看到，智驾包限时免费的趋势。
2024款阿维塔12和智界S7，都推出了ADS 2.0限时免费的权益。
最近，极越也推出了新的优惠政策，高阶智驾包免费送。
值得一提的是，大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免费试用一个月的政策。
同时FSD月租费用打了五折，买断的费用则打了7折。
这些领跑的玩家，有希望形成示范效应，短期内让用户不付费或者少付费，享受到「全国都能开」的高阶智驾
不过，追求视觉方案降本的背后，带来了一个新的问题。
拿掉激光雷达，对于整车成本来说，当然是降低的。
但极越CEO夏一平曾在直播中坦承，视觉方案的成本其实并不低。
去激光雷达，转向更依赖数据驱动的纯视觉，意味着算法需要更大的算力底座去训练。
造车的零部件成本，转移为算力成本。
所以，近期智驾玩家不仅直播秀体验，秀接管次数，很多还披露了算力规 模，比如华为，长城，蔚来和百度等。
算力规模的大小，直接影响到智驾算法的升级速度。
加速迭代算法，更早解锁全国都能开，尤其是视觉方案，人海战术和先发优势，可能抹不平算力底座规模的差距。
但是算力的获取并不容易，算力背后代表着财力。
这也意味着新的阶段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全国多能开」，也难以突围，跻身第一梯队。
而像百度和华为这样既有技术，又有资金的玩家，更有机会持续领跑。
One More Thing
此前余承东的一句关于手机支架的吐槽，引发广大网友热议。
后来余总通过朋友圈澄清，他当时其实暗指的是特斯拉：
在社交平台上搜索，确实能发现很多特斯拉车主对车机导航抱有不满。
但是今后余承东再吐槽特斯拉的车机导航，可能会误伤自己了。
因为百度地图V20将首发上车特斯拉，接着就是华为系。
此外还有两个合作伙伴，百度没有透露，但百度强调，这两家绝对是“全球销量领先的”。
销量领先，还是全球领先，而且是两家车企，那不就是____和____?
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