百度智能汽车全家桶上新:智驾全国都能开 地图上车华为特斯拉

百度智能汽车全家桶,上新了。

所谓全家桶,包含了“驾、舱、图”:

智能驾驶,要实现全国都能开,有导航就能去,同时成本进一步下探。

智能座舱,大模型上车,不是简单的画个画,而是让座舱有了大脑,更理解用户。

百度地图上新,要让3亿汽车扔掉手机支架。

百度此番出手,余承东再吐槽特斯拉导航不好用,就难免要误伤自己了。

什么意思?

百度智能汽车全家桶上新:智驾全国都能开 地图上车华为特斯拉

百度智能汽车全家桶

百度智能汽车全家桶,首先亮相的是最新的高阶智驾方案。

百度此前推出了高阶智能驾驶系统ANP3 Max,实现了国内首个“纯视觉+占用网络”方案量产落地,收获好评。

高阶智驾好用,但如何让更多用户享用?

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在拿掉激光雷达后,百度为此继续追求成本下探,在Max方案的基础上推出了ANP3 Pro,让15万元级别的车型也能标配高阶智驾。

相比Max,ANP3 Pro需要的算力更低,只需要一颗英伟达OrinX,毫米波雷达数目也更少。

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但仍然能够实现包括城市NOA在内的,一系列高阶智驾功能,只在未来承接L3时会受到影响。

好用,成本更低,同时方案更灵活,更开放。

百度实现了软件算法和底层硬件解耦,不只是英伟达的OrinX,百度的智驾方案也支持其他芯片,只要算力大于100TOPS。

此外,百度还提供了多个API(程序调用接口)和自定义参数,让合作伙伴能调整智驾风格,实现差异化。

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汽车智能化的另一项重头戏,智能座舱,百度也上新了。

百度的智能座舱方案,主打一个大模型上车,「开箱即用」。

上车不是噱头,不是为了画个画,识别个前车车型,也不是单纯的调用云端大模型接口。

百度的智舱方案,背后同样是远端的千亿参数模型,端侧也部署了两套专家模型。

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Air版本,10亿参数,可以将用户的每句话定位为需求,这是过去规则代码实现不了的。

Pro版本,70亿参数,还安装了大量出行场景相关的知识数据,能听懂人话,还能进行内容生成。

大模型部署在端侧的好处是,更理解用户。

比如现在智能车的语音助手,有时会突然“哎”一声,莫名其妙地应答你,很恼人。

大模型上车,可以很好地避免这类无效回应。

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大模型不是一个画个画、识别车型的APP,而是真正的将车机各个应用,甚至包括智驾域,底盘域连接起来,统一调度,成为车子的大脑,更好地服务车主。

和智能驾驶一样,百度的智能座舱也不是千人一面。

百度给主机厂提供了工具链,可以根据品牌需求,定义专属场景。

智能驾驶和智能座舱,还不是百度汽车智能化产品的全部。

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百度深耕多年的地图也发布了新的V20版本,全球首发特斯拉。

百度地图上车,不是简单的将手机已有的APP复制粘贴。

过去的车机导航,更新慢,功能少,开发周期长,怎么解决这些问题?

用百度副总裁尚国斌的话来说,就是“革自己的命。”

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1个应用,用2年时间,投入2000人,重构代码。

车机地图更新慢,开发周期长,就保持车机和手机地图永久同步更新。

打通车机和手机地图数据,重构底层引擎,从道路级升级至车道级。

这样的好处当然是,导航出行更精细,也更安全。

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百度地图将过去导航的所有能力都「车道级」化,车道级定位、车道级路线规划、甚至车道级路况,车道级的红绿灯倒计时;研发了安全大模型,覆盖了32万个过去多次出现事故的ODD,推出8大场景车道级预警功能。

汇入口、道路变窄、鬼探头等高频事故场景,百度地图会及时地将数据给到车主,做出安全提醒。

更精细,更安全,也要做到车机地图比手机地图更好用,干掉手机支架,结合车机大屏优势,刻画环境更清晰,呈现3D视角。

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地图功能也不只局限于导航,百度地图会全面引入美团点评、携程、小红书和百家号等内容数据,语音交互就能调用相关内容。

升级至V20后,百度对产品更自信,未来将宣布全面保障车机的导航出行:

导航错了,可以找百度地图赔偿,包括车道级的错误,高速收费预估不准等问题。

最后总结一下,百度Apollo的汽车智能化产品特点:

全面,智能座舱和智能驾驶都包含,地图接入各大APP的内容,提供更多服务。

更灵活,两套智驾方案,软件算法不限制特定芯片,支持多平台。

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地图不挑系统,3D领先版和旗舰版支持iOS和安卓,也支持Linux,QNX和鸿蒙。

大模型上车,支持主机厂根据自身需求,训练出有品牌风格的座舱。

从上新的全家桶中,可以看到百度在汽车智能化上的决心,也能看到百度对于高阶智能驾驶的重视:

短短一周内,先是李彦宏空降极越直播间,一同体验高阶智驾。

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如今精益求精,又推出了成本更低的新方案。

而最近亮剑秀肌肉的,也不只百度。

年度车圈盛会,北京车展召开之际,玩家们密集秀智驾,将高阶智驾推向了新的阶段。

高阶智驾新阶段,不只「全国都能开」

实现城市NOA,已经不足以作为第一梯队玩家的标准了。

2024年,评判智驾玩家是否站在第一梯队,有了新的标准——全国都能开。

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当然由于技术路线不同,各家迈向全国都能开的节奏不一样。

一些车企,定下了所谓「全国都能开」的时间,但其实就是解锁部分城市。

选择更难路线实现L2+的百度,更坦率,更稳扎稳打,2个月后,先开通360城,然后在年底实现「有百度地图就能开」。

高阶智驾在空间上普及,也致力于在用户群体普及。

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为了让更多用户享受高阶智驾,目前厂商有两种办法打下门槛:

降低整车成本。智驾包限时免费送。

降低成本,厂商主要的策略就是拿掉激光雷达。

百度已经利用纯视觉实现了城市NOA。

此前借助智界S7焕新升级的机会,华为推出了去激光雷达的ADS 2.0基础版方案,目前可以实现高速NOA。

更早前,今年的中国电动汽车百人会上,大疆车载也推出了纯视觉的性价比方案。

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同时从华为和百度两位重磅玩家身上,还可以看到,智驾包限时免费的趋势。

2024款阿维塔12和智界S7,都推出了ADS 2.0限时免费的权益。

最近,极越也推出了新的优惠政策,高阶智驾包免费送。

值得一提的是,大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免费试用一个月的政策。

同时FSD月租费用打了五折,买断的费用则打了7折。

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这些领跑的玩家,有希望形成示范效应,短期内让用户不付费或者少付费,享受到「全国都能开」的高阶智驾

不过,追求视觉方案降本的背后,带来了一个新的问题。

拿掉激光雷达,对于整车成本来说,当然是降低的。

但极越CEO夏一平曾在直播中坦承,视觉方案的成本其实并不低。

去激光雷达,转向更依赖数据驱动的纯视觉,意味着算法需要更大的算力底座去训练。

造车的零部件成本,转移为算力成本。

百度智能汽车全家桶上新:智驾全国都能开 地图上车华为特斯拉

所以,近期智驾玩家不仅直播秀体验,秀接管次数,很多还披露了算力规 模,比如华为,长城,蔚来和百度等。

算力规模的大小,直接影响到智驾算法的升级速度。

加速迭代算法,更早解锁全国都能开,尤其是视觉方案,人海战术和先发优势,可能抹不平算力底座规模的差距。

但是算力的获取并不容易,算力背后代表着财力。

这也意味着新的阶段,一些玩家即使追求硬件降本,追求「全国多能开」,也难以突围,跻身第一梯队。

而像百度和华为这样既有技术,又有资金的玩家,更有机会持续领跑。

One More Thing

此前余承东的一句关于手机支架的吐槽,引发广大网友热议。

后来余总通过朋友圈澄清,他当时其实暗指的是特斯拉:

百度智能汽车全家桶上新:智驾全国都能开 地图上车华为特斯拉

在社交平台上搜索,确实能发现很多特斯拉车主对车机导航抱有不满。

百度智能汽车全家桶上新:智驾全国都能开 地图上车华为特斯拉

但是今后余承东再吐槽特斯拉的车机导航,可能会误伤自己了。

因为百度地图V20将首发上车特斯拉,接着就是华为系。

此外还有两个合作伙伴,百度没有透露,但百度强调,这两家绝对是“全球销量领先的”。

销量领先,还是全球领先,而且是两家车企,那不就是____和____?

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