现在新车发布开两场发布会就算了，怎么还有人上市也能连着上两次的？
诶，说的就是这位刚刚 “ 二次上市 ” 的智界 S7 。
这次，华为开了春季产品发布会，编辑部当然是集体出动，全程盯着。
就是看的时候，总感觉哪不自在。
等到结束了才反应过来，余大嘴整场竟然没有说一句 “ 遥遥领先 ” 。
前些天有新闻说，余承东在内部被禁止再说 “ 遥遥领先 ” ，说一句罚一万，但这个消息立马被辟谣了。
今天看这全场不提的，搞不好以后真听不到 “ 遥遥领先 ” 了？可惜了，节目效果至少损失三分之一。
咳咳，说回发布会来。这次发布会虽说依然是 “ 乱炖 ” ，汽车、笔记本都来了，但重头戏，自然还是再次发布的智界 S7 。
>/ 智界 S7
这款车距离上次正式上市才 5 个月不到，这么短时间又来，大家最关心的当然是价格。
咱就直奔主题，原来智界 S7 的售价区间是24.98-34.98 万，现在还是这个数，最低配和最高配价格都没动。
上图是原价格，下图是新价格：
虽说价格带一样，但是老款有 4 个配置，新款有 5 个配置。
这次智界 S7 没有降低入门款的售价，但把原来的中高配车型都降了 2 万。
同时，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh ，变成新的 Ultra 四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。
低配不动，其他配置降价，这不就是让人别选低配呗？
别急，低配 Pro 版价格虽然没动，但其实有增配。
原来的 Pro 版是 62 度磷酸铁锂电池， CLTC 550km ，这次换成了中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池， CLTC 提升到了 705km ，已经是较为够用的水平。
相当于用 2 万块钱，多给你 20 度电，算下来 1 度电 1000 块，也符合市场价。
但我倒是觉得，这样增配不降价的做法，还不如直接降 2 万来得实在。
瞄准入门款的消费者，对价格的敏感程度，大概率要比续航更强。
何况最近的新车也都在降价，隔壁阿维塔 12 同样是上市几个月又更新，入门款直接降了 3.5 万。
智界这波起售价没降，就让人觉得多少差点意思。
那撇开售价，智界 S7 这次也掏出了新东西。
首先是华为和奇瑞的合作更稳了。
为啥这么说呢？智界这次重新发布，余承东的说法是因为工厂搬迁，加上芯片供应困难，车子产能一直提不起来，现在稳定了才开始大规模交付。
不瞒大家，在去年智界 S7 刚发布的时候，差评君也去买了一台，但一直等不到车，最后退了换成了问界 M9 。
那会儿，坊间就有传言，说奇瑞给到的配合力度不够。
毕竟奇瑞不是赛力斯，它是一家老牌大厂，何况自己还有智界 S7 的兄弟车型星纪元 ES 要搞。
但不管以前有没有间隙，现在两波人已经成融成一家了。
奇瑞董事长尹同跃这次是亲自出来站台，直接放话 “ 智界是奇瑞最重要的项目 ” ，甚至还说 “ 中国要想造好车，离不开华为 ” 。
好家伙，一下给拔到了全新高度。
人家也明确了，现在工厂效率起来了，一分钟下线一台车，保供完全没问题。相比之下，雷军说小米工厂满产是 76 秒下线一台。
在拉产能这块，还得看老牌车企。
奇瑞这次又是老大来站台，又是拉满产能的，在我看来，也是非常合理。
你看智界 S7 和它兄弟星纪元 ES 的销量变化趋势，对于奇瑞来说，不把智界放首位，可能还真不行。
而这次的另一个变化，是华为把 AEB 又玩出花儿来了。
智界 S7 的前向 AEB 的生态范围提高到 4-150km/h ，侧向提到了 40-130km/h ，后向更是变成了 1-60km/h 。
不是，我就算高速会一不留神一脚油去到了 150 ，但倒车能到 60 码，我真想不出除了史泰龙谁还会这么干。
不过这下也好， AEB 的生效范围已经被卷到头了，各家也不用再去宣传自己的工作时速了，还是看看实际场景下的表现更实在一点。
和主动安全一起更新的，还有华为的 ADS 高阶智驾功能。
准确来说不是更新，而是期货转现货。
智界 S7 上头，之前很多智驾功能都没有推送，要等 OTA 。今天余承东说了，提车就能开，他还展示了一组数据，证明什么叫遥遥领先 “ 有路就能开 ” 。
有一说一，我在杭州试过各家新势力的智驾，目前确实属华为的覆盖率是最广的，它甚至在乡间小道都能用智驾开。
同时，华为这次带来了 ADS 的低配版，哦不好意思，官方称作 “ 基础版 ” 。
余承东原话是：华为现在的 ADS 高阶智驾成本很高，放在 30 万以下的车全是亏损的。
所以为了在这些车子也用上智驾，华为在智界 S7 的低配车型上用了 ADS 基础版。
基础版的最大区别就是拿掉了头顶的激光雷达（ 讲真，顺眼多了 ），只支持高速上用智驾，不支持更高级的城区 NCA ，这也是行业内通用做法。
即便基础版走的是纯视觉路线，人家还是说自己能分分钟比过特斯拉。
至于华为的视觉路线表现如何，等我们后头试过了，再和大家唠唠。
汽车这块剩下值得和大家分享的，就是一些亮点片段了。
比如在说车内空间的时候，余承东 Q 了下友商，说友商的 C 级车光有外形尺寸，里头只有 B 级的车内空间，然后立马亮出一张对比图，证明智界 S7 空间够大。
可是，余总，如果 E300L 指的就是奔驰 E300L 的话，咱这回是不是把人家车长写错了，不应该是 5092mm 么。
这下，奔驰不会也来追着来要官方道歉吧？
还有大嘴在夸自己车机好用的时候，说友商 “ 车子导航性能不行，所以要用手机支架 ” 。
这说的是不是那位刚祝愿智界 S7 大卖的老朋友呀？
最后就是给老车主的补偿了，价值 3000 元后排平板套装 +1 万现金补偿。再加上之前最早订车的老车主还有一些免费的选配权益，目前我知道的已提车的车主们还算情绪稳定。
如果你要是确实比较中意华为智驾和鸿蒙系统，想要入手智界 S7，那么我会优先建议上Max版本，续航够用，智驾也是高阶版，应该是走量的配置；
如果你对底盘有要求，那我推荐上Max RS，这个版本我开过，也是很运动的，并且途灵底盘的不少功能要在双电机、CDC上才能实现，当然你要乐意也可以加两万上 Ultra 顶配，续航更久。
反正在看完智界 S7 的内容之后，说实话，我没有感到太多的惊喜，去年 S7 刚出来的时候还是挺惊艳众人的，但放到现在就没有那么够看，毕竟现在轿车市场都卷成啥样了。
34.98 万的智界 S7 ，比顶配极氪 001 贵了 2 万，比顶配小米 SU7 贵了 5 万，更别说它低配的价格都赶上极氪 007 和 SU7 的中配了。
所以我觉得，哪怕是二次发布，智界 S7 放在现在的新能源车市场，想要像去年新 M7 和 M9 那样订单凶猛，很难。
新 M7 和 M9 相对于他同级别的车型来说，有各种黑科技和鸿蒙智行加持，再加上价格相较于对手比较有诚意，所以才有结果上的爆发。
但是现在智界 S7 现在的战场，厮杀太严重了，时机一旦错过，口碑想追上来太难了呀。
讲完了重头戏的智界 S7 ，接下来就是华为的智慧办公新品——MateBook X Pro 。
先给大家总结一下：这台笔记本可能是华为 PC 产品线一个新的开始，因为它解决了困扰笔记本行业多年的一个问题——轻薄和高性能无法兼得。
众所周知，笔记本要轻薄，就要牺牲性能；要性能，就得变得厚重。
毕竟影响性能最大的一个因素——散热，就是一寸大一寸强，但如果散热模组做大了，不仅会丢失轻薄，还会挤占电池空间，影响续航。
但华为就是做到了 “ 全都要 ” ，他们在仅有 980g 重、 13.55mm 厚的机身中，塞进去了一颗酷睿 Ultra 9 处理器，而且把 TDP 功耗直接拉到了 40W 。
相当离谱。
拿余承东在发布会上举的例子来说，跟 MateBook X Pro 相同定位的 LG Gram 14 的 TDP 功耗只有 15W ，也就只敢玩一玩低压 U 。
还有我发现，市面上有些 Ultra 9 轻薄本在重量和厚度远超华子的情况下， TDP 功耗也只敢定到保守的 35W 。
那么问题来了，华为是怎么做到的呢？
我觉得主要有两个方面：
一个是采用全新的云隼架构，从材料、结构和空间利用率去下功夫，比如机身用上了更轻的铝镁合金，屏幕通过柔性 OLED 材质来进一步减轻减薄，再加上更轻且更小的主板，轻量化的风扇，以及 “ 螺蛳壳里做道场 ” 的紧凑堆叠设计，使得机身在做到轻薄的同时，也能塞入一块 70Wh 的大电池来保证续航。
另一个就是从 CPU 本身做文章，你们注意到没，华为这次使用的处理器是英特尔最顶级的 “Ultra 9” 序列，然而可能和很多小伙伴的固有印象不同，这个 “ 顶级 ” 指的不是顶级性能，而是 “ 顶级体质 ” 。
同样 40W 的功耗， Ultra 9 的跑分比 Ultra 5 高，就是因为体质更好，所以每瓦的性能更高。
当然对应着， Ultra 9 的芯片价格也就比 Ultra 5 贵不少。
前两年联想的小新笔记本也做过类似的尝试：他们把 i9 处理器塞进了六千块钱的笔记本里。
原本因为这个事我还跟他们产品经理吐槽——你们整这么偏科的产品干嘛，省点钱用个 i5 ，富余出来的预算再给大家来块独立显卡玩玩游戏不香吗？
然后我就被他们的产品经理给笑话了，因为人家选 i9 就是奔着让笔记本发热更低、续航更长去的。
而华为这次这么搞也是一样的逻辑。
所以看到这里大家肯定也看明白了：更好的结构、更好的芯片，结果就是前无古人的 “ 又轻又薄性能又好 ” 。
当然了，唯一的缺点就是贵。
MateBook X Pro 的 Ultra 7+16GB+1TB 版本卖 11199 元， Ultra 7+32GB+1TB 版本卖 12499 元， Ultra 9+32GB+2TB 版本卖 14999 元。
>/ 写在最后
总的来说，今天的华为发布会没有给到多少惊喜，而且留下了一些遗憾。
大家一直在催的新机 P70 没有来，而车友们盼了很久的新款问界 M5 ，也没有露面。
新 M5 要到 4 月 23 日才会发布，北京车展的时候咱再去瞅瞅吧。
想起以前华为发布会上那些贼带劲，动不动上金句的场面，今天的发布会显得略微沉闷。
可能也是因为这些原因，这次才叫做 “ 春季沟通会 ” 吧。
现在也只能再等等了，华为手里的家伙肯定还有不少，就说车子这块，余承东这次也官宣了和北汽合作的 “ 享界 ” ，以及和江淮合作，名字还没取好的某（ ao ）界。
但不管咋样，你赶紧把我的 P70 掏出来啊！！！
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