全面“断崖式”暴跌 “日系抗中联盟”或随欧盟成“第二阵营”

3月18日，日产汽车株式会社与三菱商事株式会社宣布了一项重大合作，旨在共同探索下一代移动性服务和电动汽车（EV）的能源相关服务。而就在三天前的3月15日，日产刚与本田签署了谅解备忘录，打算就电动汽车业务展开全面合作。日系车企如此频繁动作，很难不被视为日系车企在面临中国市场挑战时的新策略，同时也引发了业界对于“日系抗中联盟”可能成型的猜测。

据了解，日产和三菱商事此次的合作，将聚焦于利用电动汽车和可再生能源，为地区社会课题和未来城市建设提供解决方案。两家公司将结合各自在移动性服务和能源管理领域的专长，共同开发新的商业模式，以应对日本等发达国家日益严重的少子高龄化、公共交通维持困难等社会问题。

值得一提的是，这并非日产首次与日系车企展开合作。此前，日产已与本田汽车签署了谅解备忘录，双方将在电动汽车和智能车领域展开深入合作。这一系列的合作动作表明，日系车企在面临中国市场销量暴跌的压力下，开始寻求通过内部整合和资源共享来提升竞争力。

事实上，日系车企在中国市场的表现确实不容乐观，堪称“断崖式”下跌。据统计，2023年，日产、本田等日系车企在中国市场的销量均出现大幅下滑。其中，日产汽车销量同比下降24%，本田汽车销量也同比下滑10.1%。三菱汽车更是直接退出了中国市场，广汽三菱更改为湖南智享汽车，日方股东“三菱自动车工业株式会社”和“三菱商事株式会社”撤出。

面对如此严峻的市场形势，日系车企不得不采取减产等措施来应对。其中，日产汽车缩减中国汽车产能最高30%，本田也计划将中国的汽车产能缩减20%。

销量暴跌的背后，是日系车企在中国市场面临的诸多挑战。一方面，中国本土品牌的崛起和其他国际品牌的激烈竞争，使得日系车企的市场份额受到严重挤压；另一方面，日系车企在技术研发、产品定位等方面未能完全满足中国消费者的需求，导致市场竞争力下降。

在此背景下，日系车企开始寻求新的应对策略。除了与内部企业展开合作外，还有消息称日系车企可能效仿欧盟，组建“日系抗中联盟”，以共同应对中国市场的挑战。然而，这一策略能否成功仍然存在诸多不确定性。

首先，组建联盟需要协调各方利益和资源共享，这对于在技术研发、产品定位等方面存在差异的日系车企来说并非易事。其次，即使联盟成功组建，也需要面对来自中国本土品牌和其他国际品牌的激烈竞争，以及中国市场不断变化的需求和消费者喜好。

总体来看，日系车企在中国市场面临着巨大的挑战和压力。虽然通过内部合作和组建联盟等方式可能是一种应对策略，但要想在中国市场取得长期稳定发展，日系车企还需要加强技术研发、提高产品质量和服务水平、深入了解中国市场需求和消费者喜好等方面的努力。同时，也需要以开放和合作的态度面对中国市场的竞争和挑战，共同推动中国汽车市场的繁荣发展。

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