别克拿出诚意,降幅超5万,标配1.5T+CVT,别克威朗值得入手吗?

“价格屠夫”比亚迪在2024年伊始便挥起了大刀,荣耀版车型的上市瞬间让国内市场瞬间又陷入到“价格战”的阴霾之中,而其中影响最大的当属合资品牌,在比亚迪推出荣耀版不久,别克就宣布对旗下车型进行了大幅调价,今天为大家带来的这款别克威朗(参数|询价)全系优惠高达5万,作为一款主打家用的紧凑级轿车,入门款已经跌至7.89万起。威朗的外观迎合了当前主流的多元化设计,采用了普通版及GS两款外观套件,其中普通版设计以家庭实用性为核心,盾型前中网通过黑色背板与镀铬条的融合形成精致造型,内部的飞翼式饰条也将两侧大灯连为一体,前包围导流槽的尺寸恰到好处,塑造出大气稳重的前脸观感。GS版本则更注重运动化风格的打造,格栅中部采用熏黑饰条,并加入了红色GS铭牌点缀,前唇两侧导流槽的加大设计,结合黑色唇边结构,彰显出更为强烈的动感气息。

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两款车型在侧面设计上基本保持一致,车身轮廓与线条比例均展现出精致干练的特点。上窗线与车顶走势紧密结合,而下窗线在车尾处形成了锐利的拐角结构。车身腰线的流畅与硬朗并存,前段线条自发动机盖延伸并逐渐下沉,而后段线条则保持平直,相对分明的边角勾勒出后轮拱区域的肌肉轮廓。车门下方上扬的裙线为车身注入了紧致而动感的元素,GS版本还配备了熏黑轮圈与红色卡钳,进一步彰显了其运动化的气质。

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两款版本在车尾区域的细节进行了差异化设计,后包围上部基本一致,尾门与后备厢顶部的型面经过型面的压铸处理,形成了相对动感的鸭尾边角。尾灯则采用楔形轮廓,整体灯腔线条灵动,同时外凸的腔体结构也有效增强了尾部的的立体感。后包围设计略呈外扩造型,而GS版本在两侧融入了环绕式黑色饰条,底部中央则配备了扩散器样式的护板,同样增强了较为战斗的氛围。

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进入威朗车内,座舱设计彰显出美式风格的精致大气。中控台以深色为主调,辅以层次分明的线条,营造出较为立体的台面结构。出风口设计精巧,布局于中部及两侧,与中控屏形成了前中网式的盾形轮廓。此外,威朗在科技配置上也较为实用,除入门乐逸版采用单屏设计外,其余版本均搭载家族最新的双联屏结构,触控方式不仅简化了操作逻辑,也让各区域功能按键的布局也保持简约。

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乐逸版车型的中控屏尺寸为8英寸,车内功能配置相对基础,但仍配备了必要的GPS、蓝牙以及多媒体功能,满足用户日常使用需求。双联屏版本的中控区域尺寸为10.25英寸,智联车机采用卡片式功能布局,相较于8英寸版本,双联屏版本增加了CarPlay和OTA升级功能,提升了用户体验和系统的可升级性。在智能驾驶方面,除乐逸版车型外,其余车型均配备了L1级辅助功能,提供了丰富的巡航和影像功能,进一步便利了用户的日常驾驶。

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威朗作为一款紧凑级车型,拥有4664(4688)*1786*1472mm的身形尺寸,轴距也达到了2700mm,领先的参数表现为车内提供了宽敞舒适的乘坐空间。其后排地台设计保持纯平,纵向腿部距离充足,座椅采用织物或仿皮面料包覆,内部填充物较为厚实,能提供充裕的腿部和臀部支撑,后备厢有着480L的常规容积,相对规整的内堂空间可轻松放置多个尺寸的行李箱,方便了不同场景下的装载需求。

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动力方面,别克威朗全系均采用1.5T+CVT的总成配置,拥有135kW(184Ps)和250N·m的统一参数调校,相对可观的输出表现为整车提供了充沛的动力支持,车身质量不到1.4吨,整车仅需7.7秒即可完成零百加速,油门在调校时较为灵敏,能为驾驶者提供轻盈流畅的驾驶感受,CVT的先天优势使得换挡过程几乎无感,实现平顺细腻的行驶质感。

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别克威朗的底盘设计同样承袭了美系车一贯的稳健风格,麦弗逊与纵臂扭转梁的结构经过偏柔和的调校,能够有效滤除大部分路面颠簸。转向方面,别克威朗呈现出线性柔和的特点,同时车头指向性相对精准。

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写在最后

别克威朗凭借高达5万的优惠幅度,已成功跃升为市场上最具性价比的车型之一。其外观设计时尚运动,内饰配置也保持丰富实用,完美契合家庭用户的需求,动力方面也确保了别克威朗在各种使用场景下均能发挥出卓越性能,不知道你是否喜欢这款别克威朗呢?

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