你听说过“电动化车型”这个概念吗？这是丰田创造出来的，它说的不是我们熟悉的电动汽车，而是把不插电混动车型都算了进去，有了这个概念，一汽丰田和广汽丰田的电动化车型渗透率都在30%以上，丰田赛那(参数|询价)就是其中的代表性车型。
丰田赛那全系均为油电混动车型，这款车2023年销量仅为7.6万辆，表现还算不错，但它只有不断地升级换代才能够保住市场地位，近日就有媒体曝光了新款丰田赛那的申报图，新车变化不大，但依然有比较强的竞争力。
新款赛那，新在哪里？
目前在售的赛那是2023年3月份上市的，按照丰田汽车几年才换代一次的传统，新款赛那应该属于年度小改款，那么它有哪些变化呢？
作为年度小改款车型，新款赛那的外观并没有发生变化，依旧维持了现款车型的设计。它并不是那种惊艳的设计，但放在如今的MPV市场也不落伍。从这两年的实际表现来看，这种设计还是得到了高端用户认可的。
新车的内饰并未公布，但根据丰田的一贯传统，它的内饰也不太可能有大的改变。不少赛那的粉丝希望看到的变化，例如换掉“大黑边”的中控屏之类的，并不会在新款车型上出现，铁粉们还需要再等等。
内部配置方面，新车可能会做出一定的调整，但整体的升级幅度并不会太大。丰田赛那现款车型的售价为30.98-41.18万元，按照丰田的产品逻辑，这样的高端车型，配置水平本身就比较高，没有必要大动干戈。
新车最大的变化在于驱动系统，新增了搭载E-Four四驱系统，弥补了现款车型没有四驱车型的缺憾。客观来说，这样的改动早就该发生，在如今的中国汽车市场，30万+级别的中大型MPV车型不带四驱系统，是不太能吃得开的。
所谓E-Four四驱系统，是丰田四驱系统中的最新版本，它的优点在于可以通过电动系统来驱动后轮，在操控性能和行驶稳定性方面有更好的表现。除此之外，这种四驱系统靠“电”来实现扭矩分配，取消了传统的传动轴，因此可以优化车内空间。
不过新车的动力系统并没有发生变化，依旧维持2.5L自吸发动机+前置单电机的组合，自带68L大油箱，百公里综合油耗仅为5.7L左右，远远低于同级别的燃油版车型。不过这款车不能充电，搭载的也是比较传统的镍氢电池，算是个不小的遗憾。
不出意外的话，E-Four四驱系统并不会在新款车型上标配，而是会放在顶配车型上，按照目前的价格，用户可能需要花40万元才能得到它。
改款后的丰田赛那，有没有竞争力？
作为年度小改款车型，新款赛那其实整体的变化并不大，它主要是通过推出四驱车型，来满足用户不断增长的需求。新车正式上市后，吸引的也主要是那些不差钱的丰田铁粉。
2023年丰田赛那累计销量为7.6万辆，月均6000多辆，在国内中大型MPV市场上，这个表现仅次于别克GL8和腾势D9(参数|询价)。新款赛那上市，虽然变动不大，但毕竟也属于加强，因此对消费者还是有一定吸引力的。
丰田赛那能有这样的成绩，主要是因为它有着宽敞且灵活的内部空间，同时它的混合动力系统在油耗、动力输出、操控等方面也有不错的表现。除此之外，这款车在产品质量、保值率方面也有很强的竞争力。
在新车车型上，这些优势都不会消失。当然，它最大的优势其实是来自丰田的品牌影响力。无论是动力性能，还是用车成本，它与同级别的腾势D9、岚图梦想家(参数|询价)都有较大差距，但丰田粉丝群体相当庞大，2024年这款车保持月均5000+的水平应该没有太大问题。
避免“慢性死亡”，丰田赛那应该怎么做？
如果不是受到新能源车型的冲击，丰田赛那将跟别克GL8一样，成为高端用户在选择中大型MPV车型时的首选。但现在的问题是，它们都受到了来自国产新能源MPV的巨大冲击，别克GL8已经停止增长，而丰田赛那也有可能“慢性死亡”。
这种现象的根本原因在于，它们的产品性能已经落后，年度小改款并不能解决问题。到目前为止，已经有腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、魏牌高山、传祺E9、沃尔沃EM90等车型进入中大型MPV市场，2024年的市场竞争将更加激烈。
对丰田赛那、别克GL8这种车型来说，小打小闹的改款已经不太够用，它们只有向新能源方向靠拢，推出一些真正的新能源车型，而不是注定会淘汰的油电混动。除此之外，它还需要对内部配置以及用料、材质进行全面升级，不能按照过去“低配高价”的模式去打造新车。
小结：2024年，丰田赛那仍然会有强大的品牌影响力，这是它最后的翻身机会，如果等到两年后再推出新能源车型，品牌影响力可能就不够用了。但如果你准备在未来一年内用车，而且比较信赖丰田的品质，那么改款后的丰田赛那还是可以考虑一下的。
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