价格战大乱斗，对抗“迪”人，还得看两“逸”

原本以为2023年的车市已经够卷了,没想到2024年还要来得更猛烈一些。

2024年春节刚过，“打工人”上班的第一天，汽车市场就爆发了史无前例的价格大战。比亚迪宣布秦PLUS(参数|询价)荣耀版官方指导价7.98万起，“掀桌子”一词已经不足以形容它的疯狂程度，似乎用“掀房子”更为合适。

当其他车企还在努力跟进“油电同价”之际，比亚迪已经喊出了“电比油低”的口号，打响了龙年车市的第一枪。不久后，其他自主品牌也纷纷加入降价大军，上汽通用五菱、长安启源旗下插电混动车型，先后官宣降价跟进。

由比亚迪打响的新能源车企降价潮，无疑再度加剧了市场竞争。翻看2023年的车市战况，不少人更是为合资品牌捏了一把汗。曾由合资品牌垄断的A级轿车市场，如今却不断式微，它们该如何应对？

作为回应，新伊兰特率先将价格拉低至7.58万，并喊出“油比电强”。与此同时，传统燃油A级轿车三强，轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)也正式应战，以6.99万、6.98万、8.68万拉响了“油电大决战”。

降价效果，立竿见影

把产品价格打下去，是比亚迪近年来飞速发展的秘密武器。2021年，以秦PLUS DM-i改变了A级轿车市场格局；2022年，秦PLUS DM-i跻身家轿市场前列；2023年，秦PLUS DM-i冠军版开启“油电同价”新时代，秦PLUS车系夺得年度销冠。

为什么以比亚迪为首的新能源车企，价格上的优势会如此之大？其一，燃油时代，像变速箱等部分核心零部件，很大程度上还要依赖国外供应商。其二，电动时代，新能源汽车产业链的重塑，掌握更多核心技术的自主品牌，已经实现自主生产制造或本土化供应链优势。

就拿PHEV产品为例，区别于传统燃油车，动力更强更平顺、油耗更低，还享受免购置税和上绿牌的优待，这就是对传统燃油车的巨大打击。具体到轿车细分市场榜单上，曾经由合资车型领衔的局面也被不少自主车型所反转。

电动时代，这个现象被称之为“弯道超车”。暂时没能拿出对策的合资品牌，唯有以价换量，产品终端放出较大优惠，才能尽量保持燃油车市场份额，抵御这一波冲击。

具体到2023年度销量榜单上，轩逸和朗逸还是保住了前三的排名，不至于和第一名的秦PLUS拉开很大的差距。其中，秦PLUS DM-i年度销量约32万辆，与朗逸几乎持平，稍落后轩逸近5万辆的差距。

今年1月份的局面，似乎有所反转。朗逸和轩逸交出了3.2万辆（统计口径差异）和3万辆的答卷，而秦PLUS DM-i仅交出了2万辆的成绩。因此，2月初推出的秦PLUS荣耀版，也有进一步拉低入门售价，抢夺更多市场份额的意义。

份额被抢，难破用户心智

乘联会1月数据显示，自主品牌零售112万辆，同比增长77%；当月自主品牌国内零售份额为55.1%，同比增长5.9%。主流合资品牌零售67万辆，同比增长43%，环比下降15%。

各项数据的呈现，自主品牌都要优于合资品牌。除了日系品牌零售份额做到了16.7%的持平，德系品牌和美系品牌分别同比下降了3.8%和1.3%。无论是轿车、SUV亦或是MPV细分榜单上，都可以清晰地看到合资车型的式微。

表面上来看，合资品牌与自主品牌在电动时代的差距，就是新能源平台架构和动力系统的差距。事实上，比自主品牌起步要早几十年的外资车企，研发出新能源平台架构并不是一件很难的事情。

困难在于，外资车企要兼顾全球市场，无论是PHEV系统亦或是EV平台，研发、生产制造都需要规模化来分摊成本。在这件事情上，大众的MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。去年还宣布，未来5年将投资1800亿欧元投资包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。

但以南北大众如今在国内市场的新能源车销量规模，那肯定是亏钱的买卖。为什么，自主品牌已经先入为主、抢占用户心智。电动时代还想沿用燃油时代的定价体系，合资PHEV产品和EV产品价格高高在上，消费者并不认可。

两代同堂，明智之选

回过头来看，自主品牌近年来猛烈的攻势下，从2023年的年度销量榜单以及今年1月份的销量榜单，为什么只有朗逸和轩逸这两款A级轿车坚挺下来？这还得从它们的产品策略和销售策略来展开。

早在比亚迪还没崛起之前，A级车市场销冠的有力竞争者，基本就是朗逸和轩逸两款车型，地位相当牢固。区别于其他A级轿车产品，如果排除产品力层面的差异，那就是“两代同堂”的产品策略和销售策略。

对于预算并不充足的人群，老款车型以更低的入门价格牢牢锁住它们，大品牌、品质有保障。对于预算充足更有追求的人群，新款车型用上更先进的平台架构和配置，自然能享受到更前沿的用车体验。

老款产品销售周期得以延长，这样的好处在于，一款产品的生产线使用周期更长，投产成本就进一步摊薄，如今也不用耗费什么研发成本，更不用投入什么营销推广成本。产品自然还有更大的降价空间，促销就完事了。

这样的策略和优势，进入电动时代依旧存在。所以说，在现阶段难以寻求更多的新能源车销量之际，其他合资品牌倒不如学下“两代同堂”的产品策略。加快产品的更新迭代速度，以新款车型维护品牌的竞争力和影响力，以老款产品降价促销程度走量任务。

2024年，你们觉得外资品牌还会拿出什么新的对策？