龙年车市一开年即内卷成魔，90%的新能源车企或将面临淘汰

甲辰龙年的鞭炮味还没散尽，国内车市就已经在展现它最残酷的一面。

先是，2月18日春节后开工第一天，高合汽车宣布即日起将停工停产6个月。消息人士称，2月18日之前的员工，工资将照常发放；3月15日之前还在岗的员工，仅发放基本工资；而3月15日之后，仅发放上海基本工资。

紧接着，比亚迪再一次精准丢出了新的“王炸”，针对秦PLUS(参数|询价)与驱逐舰05，分别推出了荣耀版车型，售价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号。随后，五菱、哪吒汽车、长安启源、吉利、腾势、小鹏、零跑、别克等品牌纷纷跟进降价，车市从“油电同价”走向“电比油低”。

一时间，整个行业都被打了闷头一棒。春节的“祥和”被开年后即开启的“残酷”冲击得体无完肤。这就是真实的商战，更体现出了当汽车市场进入到新能源时代，市场竞争已经明确呈现出了“弱肉强食、优胜劣汰、适者生存”的竞争态势。

活下去，将成为未来两年新能源汽车的主要诉求。而即将死掉的新能源企业，也绝不仅仅会是高合一家。

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汽车行业的“死亡阴影”

2024年车市竞争之卷正在成为行业的共识。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年车企将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，会是一个“最卷”的年；小鹏汽车CEO何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

在这样的背景下，头部企业已经开始通过价格战来“掀桌子”抢地盘，而弱势车企则终难逃脱“欠薪-停工-倒闭”的命运。

回看过去的2023年，广菲克、广汽三菱等合资企业退出中国市场，自游家、雷丁汽车、威马、爱驰、天际汽车等多家造车新势力相继退场。

倘若，再加上众泰、力帆、比速、幻速、华泰、拜腾、博郡、前途、赛麟……也就3，5年的时间，那些曾经红极一时车企，在物竞天择中消失，而后成为流星，成为昙花，至于曾经那些宏大的目标和计划，也终究被现实打败。

而此番高合的突然倒下，一边无疑再次为圈内圈外的所有人敲响警钟，一边则继续印证“造车，真的好难。”特别是在开局便触发地狱模式的2024年，那些弱者、投机者的必然结局是接连不断的被淘汰。

众所周知，很长时间以来，汽车一直都是一个马太效应非常明显的行业，也就是强者变得越来越强，弱者变得越来越弱。

那些销量特别好的汽车集团因为能有稳定的资金收入，就能把更多的钱花在研发新产品、扩建新工厂上。

每隔一两年就能搞出用上新技术的新车型，就会吸引更多的人去买他们的车，就这样一直滚雪球。

滚着滚着，那些销量不太好、没钱搞研发、产品越来越落后的小车企就被滚没了。

这也就导致过去几十年里，全世界的汽车品牌数量一直在减少。少到现在，就变成了少数几个大集团，各自带着手下的牌相互竞争。

前十个销量最高的汽车品牌或者集团，就占了全球销售份额的 75% 。

而中国市场必然也遵循这样的规律，且淘汰赛的时间不会特别长，接下来两年就是胜负见分晓的关键期。

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市场格局从群雄割据到强者生存

现在的中国汽车市场，跟燃油车时代的品牌众多不一样，燃油车时代那么多品牌，是因为中国还是增量市场，而且合资品牌都在海外有成功经验，车型全球化。

但如今的中国汽车市场已成为存量市场，竞争已变成了“不是你死就是我活”的形态。

就像当年的电子产品竞争，类似于像金立、波导、锤子，甚至连HTC、诺基亚这样红极一时的手机品牌，现在都已经坟头草两米高。

为什么？就是因为做小品牌实在太难。

因为规模效应的存在，出货量极大的大厂可以把成本控制在很低的水平，搞出性能极致领先的性价比怪兽，直接碾压其他小品牌，让其他品牌无牌可出并最终败光家底。

于是，一边是诱人的巨额市场蛋糕，一边是血腥而残酷的深渊，身处在这条赛道上的每位选手现在都开始如履薄冰，步步为营。

确实，对于所有的车企而言，2024就是事关生死存亡的一年，要想留在牌桌上的，就要求必须放弃幻想，随时准备“拼刺刀”。

也恰恰基于这样的背景，比亚迪掌舵者王传福近日抛出观点：“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

眼下，比亚迪无疑在用行动向所有参与者诠释，“没有岁月静好，只有继续向卷而生。”

从2023年的“油电同价”到2024年的“电比油低”，更加“玩命”的比亚迪，一定会给中国车市所有参与者继续上强度。

这也意味着，高合汽车肯定不会是最后一位陪跑者，接下来还会有更多的所谓“刀下魂”出现，成为汽车工业发展史上的一粒尘埃。

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向卷而生

如果按照如今的发展规律，后续市场上能活下来的品牌，一只手可能就数的过来。听上去有点悲怆，但这绝不是危言耸听，而是一个血淋淋的事实。

是的，造车之路确实并不容易。但是转换角度考虑，造成如此现状的原因还是由于其自身所致，自然选择、优胜劣汰本就是一个良性健康新能源市场所需要的。

淦家阅在开工信中指出，“中国汽车的“青年时代”，不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了！时代的进步，企业的发展，不是担心出来的，是干出来的，是顺应时代努力奋斗而来的。”

在笔者看来，这段话不仅仅受用于每一位吉利汽车人，也为身处在这条赛道上的每一位汽车人提供了方向。

顺势，将视线进一步聚焦到吉利汽车1月份销量成绩单：

今年1月份，吉利的燃油车、混动车、纯电车三箭齐发，以21.3万辆的成绩，超过了一汽-大众、比亚迪，首次拿下全行业车企排名销量冠军；同时这个销量，也创下了吉利单月销量的最高纪录。

其中，新能源销量达6.6万辆，同比增长591%，同样创下新高。领克汽车1月销量达2.8万辆，同比增长154%，创历年首月销量新高。吉利银河系列单月销量达1.9万辆，环比增长超59%。

市场艰难没有错，但为什么吉利就能活得很好？吉利又凭什么拿第一？

其实，这一切早有铺垫。早在三年前，吉利就先后发布了“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025战略”，围绕电动化和智能化进行了一系列前瞻性的布局。

如今，吉利的各项技术布局一一落地，并逐步转化成实际的、成体系化的成果。

从小到电池（金砖电池）、电驱（威睿电机）、芯片（龙鹰一号），到大的平台架构（SEA、e-CMA）、操作系统（Flyme auto）、算法算力（星睿智算中心）、智舱智驾（浩瀚智驾）、智能制造等领域，吉利都取得了不错的成效，并助力吉利抢先享受到时代发展的红利。

事实上，除了吉利之外，像比亚迪、长安、奇瑞、零跑等车企，也都围绕电动化和智能化进行了一系列前瞻性的布局，实现核心技术和部件的自研自产。也正因为如此，这些车企才有底气和实力，在面对新能源赛道切换时，不仅能更加从容，甚至有充足的弹药，去继续“卷”下去。

头部车企愈发向好，末尾品牌逐渐消亡，这样的市场格局很长一段时间将不会改变。由此来看，当下汽车市场格局，就如《双城记》狄更斯所说：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”危与机并存之下，借用淦家阅的新春寄语的一句话就是——“不争论，干就对了！”

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结语

2023年，中国新能源车的渗透率逼近40%，销量逼近900万辆大关。据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。

毫无疑问，这是足够令人兴奋的数字。但，胜利的果实只会归属少数人。

恰恰因为如此，这场汽车马拉松比赛，将会变得越来越精彩、同时也会越来越残酷，越血腥。