知嘹汽车/陈壹
有媒体爆料，上汽奥迪启动了新一轮“员工内部购车活动”，该活动至12月20日结束，涵盖奥迪A7L(参数|询价)、奥迪Q5 e-tron(参数|询价)、奥迪Q6等车型，限量1500台。
奥迪A7L的优惠幅度在10.5万-20万之间，其中，原价67.77万元的A7L先行版，员工价仅为47.77万元；原价41.87万元的A7L筑梦型流晶套装，员工价为31.37万元。
奥迪Q6的优惠幅度在14.5万-16.5万元之间，也相当不错，而且都是2024款车型；奥迪Q5 e-tron的优惠幅度则小一些，只有7.1万-8.6万元。
根据乘联会的数据，奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6三款车型今年1月-10月的销量总和是18421台，对上汽奥迪来说，这个数字喜忧参半：喜的是，上汽奥迪的销量增长显著；忧的是，上汽奥迪的月均销量还不足两千台。
毫无疑问，在上汽奥迪眼里，A7L、Q5 e-tron和Q6仍然是“水货”，用电视剧《潜伏》里吴站长的话来形容，就是“原本想露脸，没想到把屁股露出来了”。
车子卖不好，上汽和奥迪自然不会太高兴。雪上加霜的是，有业内人士爆料上汽奥迪目前的亏损已经超过了百亿。这是个什么概念？按照蔚来汽车创始人李斌“造车行业门槛是200亿”的标准来换算，上汽奥迪已经把创业资金亏掉了一半。
内外交困下，上汽奥迪这波“员工内部购车活动”的优惠力度如此之大，理由就很充分了。
事实上，今年3月份上汽奥迪就已经有过一次内购活动，当时设置的价格优惠在7万-16万之间。其中，A7L的“降价”幅度基本在10万元以上，比如2022款筑梦新生版，这款车型指导价是41.87万元，员工价只要31.87万元。
截至目前，上汽奥迪还没有一款拿得出手的走量车型，在这样的前提下，“内销”显然是解决库存的一种不得已手段。
但有利就有弊，在缓解困境的同时，“内销”也为上汽奥迪带来了新问题，比如定位。
奥迪虽然已经不在BBA的首位，但无论如何，它依然是众人皆知的一线豪华品牌，而如此频繁的内部降价，外界自然会对奥迪的豪华属性产生质疑，届时，销量上不去、品牌调性又散落一地的上汽奥迪很容易迎来“降价促销”的恶性循环，想必这是某些人不愿看到的。
当然了， 作为消费者，我们对这种“内销”活动是喜闻乐见的，这也是难得的薅羊毛机会，毕竟员工内购的车辆很大程度上是可以在后期流入二级市场的，3月份那波内购活动过后，某二手交易平台上就出现了很多“转让”订单。
如无意外，此次“内部购车活动”结束后，应该也会有不少A7L、Q5 e-tron、Q6被接盘。
不得不说，为了保住销量，上汽奥迪想尽了办法，只是不知道“内销”这种曲线救国行为对上汽奥迪的意义有多大，能维持生计倒还好，就怕赔了夫人又折兵，接下来上汽奥迪会陷入更艰难的销量困局，到时恐怕3折卖车都无法把上汽奥迪从悬崖边缘拉回来了。
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