丁磊内部亮底牌：高合窗口期最长3个月、救不活就认命

高合官宣停摆后，创始人丁磊首次现身。

就在昨晚，这位高合掌舵者现身总部，简短沟通会上，他做了十分钟左右讲话，谈到了高合的现状和未来。

核心传递的进展有这样几个：

第一，道歉。承认自己老派造车思维，没打过互联网思维，让公司和员工陷入困境。

第二，停摆。接下来会专门有负责人维系公司基本运营，为自救赢得更长时间。

第三，时间窗口。目前高合还有自救的窗口期，最长在三个月左右，外部也有资本和企业对高合表达了意愿和兴趣，有投资或收购的可能性。

第四，中止的业务。高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务。

沟通会最后，现场还合影了。丁磊给现场员工打气：

我们坚强，我们必胜。

高合最新的丁磊沟通会

对于高合的未来，丁磊表示官宣停摆后，公司引起很多关注，有企业找来，给出了投资和收购意向。

但也表示留给公司的时间窗口很短，只有三个月。华人运通（高合母公司）副总裁吴琦峰后来补充，认为“最短可能只有一个月”。

在谈及高合的现状时，丁磊回忆过往，坦承自己陷入了一个误区，即用传统的经营方式，来应对公司的危机。

有员工表示，这其实是在承认，用传统的造车方式打不过“互联网”。

有意思的是，此前步入危局的拜腾、爱驰和威马，其创始人都出身传统车企。

如今高合也来到了悬崖边，悬崖如何勒马，丁磊把缰绳交给了新成立的“指挥小组”，由吴琦峰领头。吴此前分管华人运通的产品规划和项目管理，早年间和丁磊一样，曾在上汽通用任职。

△吴琦峰，图源：玩车教授

“指挥小组”接下来的任务，主要是保障公司的基本运营。

综合多方消息，虽然高合官宣停工停产六个月，但仍有少量员工可以进入公司和下属工厂，丁磊现身，就是为了给一些还在工作的员工开会。

几乎在丁磊现身的同时，高合也发出公告，APP一些功能还能用，但没法充电了。

高合的充电站和充电桩业务也都暂停了。

总的来说，虽然停摆了，但“指挥小组”还有不少工作要做。

在宣布“指挥小组”的任命后，小组成员进行了简单发言，据说后来参会人员还合了影。

最后，会议在“我们坚强，我们必胜”的口号中结束。

口号表现出高合对现状仍保有希望，但丁磊在会上也做了最坏打算：

如果救不活，那也认命。

悬崖边的高合，引发多少投资和收购方找上门来，还不得而知。

但大门确实快被友商的HR挤破了。

工资社保成谜，友商HR“抢人”

高合停摆后，人员去向也开始变成大问题，但目前来看，其他车企已经纷纷行动起来。

极氪的招聘人员一马当先，建立了“无缝对接群”，很快就满员了。

多家车企迅速跟进，一汽大众、长安马自达、奇瑞、零跑、吉利、赛力斯等都陆续建立了招聘对接群。

在求职平台上，还有一位华人运通的主管称，特斯拉也在“定向捞人”，但目前没有看到相关消息。

不止是车企，集度、商汤绝影和Momenta等供应商也有意向接收高合员工。

总的来看，各家提供的主要是技术岗，集中在软件智能化方面，也有一些生产制造岗，销售岗位比较少。

目前已知的最高年薪可以给到45万元。

工作地点有北上广深等超一线城市，重庆、杭州、宁波、成都和长春等地也有岗位提供。

由于高合的总部位于上海，更多员工倾向于留在当地，但也有员工无奈考虑更换工作地点。

高合雇员超4000人，友商“捞人”缓解了部分员工的收入焦虑。

有爆料称，目前高合的薪资和社保都成了谜。

此前延发的1月工资，到承诺的时间能不能发，不确定。

此前通知里，3月18日后2680元的最低月薪，能不能发，也不确定。

△图源：脉脉

有员工还表示，2月的社保至今也还没有缴纳。

收入和社保没了保障，让员工感到烦躁，尤其是处于孕期的员工不知所措。

对内拖欠员工薪资社保，在外还积攒着债务问题。

悬崖边的高合像一块巨石，在员工、车主和合作方之间，激起千层浪。

合作方艰辛讨债，高合车辆被甩卖

早在去年10月，就有个别供应商堵上高合大门讨债。

高合停摆后，包括广告商等更多债主找上门来。

有的供应商因为数额不大，欠款时间却长，感到不对劲，去年就和高合停止了合作。看到新闻后，火速赶到高合盐城工厂堵门。

有的则自掏腰包，帮高合垫钱，也迟迟拿不到欠款。

合作方讨债，得到的回复当然很统一：没钱。

手握库存车的经销商还自如一些，有的早在年前高合延发工资后，就开始半价甩卖Hiphi X。

有的反应稍慢些，年后才在朋友圈打折清仓。

一些车主也在甩卖二手车：

有意思的是，车主群体是利益相关方中，两极分化最大的。

一些车主试图抽身，一些车主则在网络上声援高合，甚至想要入职。

最后总结一下，高合停摆后的现状：

员工和合作方拿不到钱，车主担忧今后没有售后保障，影响巨大且深远。

高合停摆后，理想汽车创始人李想发声，建议建立车企合并收购体系，并表示：

还会有不少新品牌遇到经营和资金的问题。

目前市场上也确实缺乏对造车洗牌中出局的玩家，有明确的退出和善后机制。

毕竟汽车不同于别的产品，一旦缺乏明确的售后保障，上路后不只是自身的安全，也会涉及其他交互主体的安全。

所以这个维度看来，李想的呼吁确实有必要。