腾势N7，一台评价相当不错的跨界SUV。

设计非常前卫，驾乘空间充足，动力不输竞品，并且还有一些特色技术的应用；可以说这款车在上市之初获得了不少比亚迪和腾势品牌粉丝的好评，可是自上市以来只有开始正式交付的前两个月销量表现尚可，从2023年第四季度开始推出限时优惠方案之后即开始下滑。2024年首月的零售销仅有320辆，创下了上市以来的单月销量新低，到底是什么原因让这台车叫好不叫座？

保价方案和智能驾驶

有些汽车爱好者把责任归结为过早出现的限时优惠，腾势品牌高管面对媒体时曾讲过保价方案，其称该车在2023年结束之前不会降价，如果降价则会进行补偿。所以在七月份上市、八月份集中交付后，于十月初开始降价的操作确实会产生一定影响；不过腾势品牌方也确实对第一批用户进行了补偿，虽然有些老车主对补偿方案不够满意但也没有什么好吐槽。

撇开老车主的感受不谈，限时优惠方案应当能刺激到更多准车主才对。

可是整个第三季度的到2024年1月的月销量曲线却是下面这个样子。

限时优惠方案并未能起到有效刺激销量的作用，那么问题就要从车辆自身来找了。

作为比亚迪汽车旗下主力品牌的王朝汽车和海洋汽车，其产品向来不以智能驾驶作为卖点，甚至在智能辅助驾驶方面的设定非常保守。而腾势N7却对高阶智驾情有独钟，可惜的是早期的商品车没有实现上市之初所讲到的功能，并且在硬件配置方面多少有些遗憾。比如在腾势N7预热阶段里有很多车媒展示车辆的双激光雷达，这种隐藏式的激光雷达是非常有吸引力的；然而这项配置在车辆上市之后却成为了选装配置，带有激光雷达的选装包费用高达2.8万元。

反观同级竞品，其中配备双激光雷达的后驱中型跨界SUV的门槛价低至22万级，与腾势N7价格重叠的中型跨界SUV最高配备三激光雷达。与智驾相关的部分软件程序和硬件配置需要后期选装，这样的设定或许会打消一部分准车主的热情。

充电方案

要说腾势N7最具特色的技术那一定是“双桩充电”，除腾势汽车以外的纯电动乘用车型均只指支持单桩充电，意思是车辆只能同时连接一个充电桩。而腾势N7/D9可以同时使用两个充电桩为车辆充电，以此来实现“1＋1＞2”的充电效率。这样的充电方案在乘用车里确实是独一份，是非常有吸引力的，不过在商用车型中倒是挺常见。

为何其他品牌的乘用车不选择双桩充电方案呢？

想象总是好的，现实却很尴尬。

电动汽车什么时候需要使用快充？

答案很简单，长途出行的时候才需要使用快充。

平时用车则是能用慢充就不用快充，因为快充对于动力电池并不友好，会缩短动力电池的使用寿命。并且家用充电桩没有快充桩，一般为7kW的交流充电桩。所以日常用车都是停好车之后就连接充电桩，利用闲暇时间让车子慢慢的补能，于是双桩充电方案在平日里基本用不到。

反之，在长途出行的时候倒是可以使用，毕竟能缩短出行时间；可是想要使用两个充电桩一起充电还有一个前提条件，那就是不能是出行高峰期。原因无须多讲，在出行高峰期的时候一台车占两个充电桩，其他的车主能同意吗？

一台车用两个充电桩补能的方案有使用场景的限制，不过最为遗憾的是其峰值充电功率只有230kW。

而现在使用800V高压充电技术的国产电动汽车，其峰值充电功率已经超过500kW，一般也能达到300kW左右；一个是用两个充电桩累计达到230kW，一个是用一个充电桩达到更高的标准，哪个更有吸引力应当无需点破。

结语：

腾势N7在智能辅助驾驶系统的软、硬件配置不够全面，充电方案很特别但极限并不高，其价格重叠的竞品在这两方面多有优势；所以即便腾势N7有着前卫的设计也无法补偿综合产品力的不足，这台车作为比亚迪与腾势合资品牌旗下的产品，多多少少能看到一些合资品牌车辆的特点，或许升级一下配置方案并适当调整价格才能让销量回升。

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