雷克萨斯近日公布了一组出乎意料的数据。
谁也没能想到，失意中国市场的雷克萨斯，在全球收获了超过82万辆销量，并且实现同比增长32%。横比宝马、奔驰、奥迪的全球销量增速，同为豪华品牌的雷克萨斯算得上一枝独秀。
但同时，雷克萨斯的迅猛增长也给外界留下了不少疑点。不靠电动车，雷克萨斯凭何拉动增长擎？传统豪华车在中国市场还有生机？
在雷克萨斯公布的这份成绩单中，不难发现北美市场对其重要性。同比增长24%,累计销量达355606辆，北美市场占雷克萨斯全球销量的四成以上，并且还保持了不错的增幅。
紧随其后的是中国市场，2023年雷克萨斯斩获181411辆销量，但只实现了3%的微增长。在日本、欧洲、中东等市场之中，中国给予雷克萨斯的扩容空间正在压缩。主要原因或是雷克萨斯在电动化转型过程中速度较慢，没有多款畅销新能源汽车拉动增长引擎，同时造车新势力持续侵占高端市场份额，给雷克萨斯带来不小的挑战。
另外，这份成绩单的最后一个亮点是雷克萨斯在日本本土市场有很大进步，累计销量94647辆，同比增长高达129%。据轱辘哥了解，雷克萨斯NX(参数|询价)和RX车型在日本十分畅销，稳定的零部件供应、强烈的品牌认同感，令这个本土豪华品牌继续焕发生机。
作为参考，2023年日本汽车销量实现5年来首次增长，新车累计销量达到了477.9万辆，丰田汽车、日产汽车、本田汽车均有不同幅度的增长。
中国豪华车市场泾渭分明，第一梯队的宝马、奔驰、奥迪长期领先，无论是销量规模还是品牌影响力，都远超其他主流豪华品牌。第二梯队则由雷克萨斯、凯迪拉克领衔，销量规模在10-20万辆左右，具有一定的品牌溢价能力。
不过，豪华品牌在中国市场的滋润日子已经一去不复返。由于中国汽车消费进入到新能源时代，特斯拉、理想、蔚来等品牌快速崛起，对传统豪华品牌形成了较大威胁。一方面是市场份额的挤压，令传统豪华品牌的生存空间逐渐缩小。另一方面是传统豪华品牌没能获得新能源汽车时代的主动权，有逐渐占下风的趋势。
从BBA的市场增速不难发现，强势的德系豪车巨头，已经有些力不从心。2023年，宝马、奥迪在中国市场的增速分别为4.2%、13.5%，奔驰则基本持平。而雷克萨斯作为二线豪华车品牌代表，以3%的增长收官，同样不容乐观。
除此之外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等也没能突破20万辆销量大关，分别拿下18.3万辆、18.04万辆、10.64万辆的销量。高兴不起来的还有保时捷，2023年在华销量同比下滑17.66%，创下近五年最差销量成绩。
整体来看，不止是雷克萨斯在中国很难，其它传统豪华品牌也要积极寻求自救之路。随着电动化的进一步深入，以及中国品牌高端车型占比持续上升，消费降级等大环境因素影响，传统豪华品牌如果没能寻求破局之道，将继续面临市场萎缩的危机。
和中国奔跑进入新能源汽车时代不同，欧美地区对电动车的喜爱相对克制，让跨国巨头找到了向前发展的空间。
例如接连在中国受挫的韩系车品牌，反而能在北美加速崛起。数据显示，现代集团2023年在北美地区的销量超过165万辆，排在了通用、丰田、福特之后。还有雷克萨斯，在中国市场只能保持微增，却在北美实现了大幅增长。
跨国车企不依靠电动车，在北美、欧洲等地区不断创下销量新高，同时也给中国车企敲响了警钟。中国车企的出海之路以电动车为先锋，包括比亚迪、长城、长安等车企，通过进军东南亚、中东、欧洲市场，继续以新能源汽车战略实现弯道超车。
但据轱辘哥了解，低于市场预期的需求和基于利润的衡量，通用、大众、福特等车企都在不同程度地暂缓投资电动汽车的扩张计划。纵观全球汽车市场，新能源汽车的占比并不高。中国车企扎堆出海，“内卷”之势已经蔓延。
新能源汽车的高速发展给传统汽车品牌带来了巨大的挑战，但客观来说，聚焦中国以外的汽车市场，燃油车仍然是主流。中国车企如果不能在品牌影响力、制造品质、技术层面等提升竞争力，就无法发展成为全球的汽车品牌。
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