如今很多新生代车企似乎都陷入到一个怪圈：一味追求极致简约，但由于在美学主义上欠缺思考，导致“极简”变成了“简陋”，从而设计翻车。很多人也评价现在的很多新能源车内饰，看上去“一马平川”，虽是简约了，但缺少仔细品味的那点味道；内饰越来越像“毛坯房”，其中最具争议的可能就是特斯拉Model Y(参数|询价)。
实际上，究其根本，极简主义是一种展现出来的风格，是一种美学表达，但绝不代表工艺本身是简单的。大家见过很多来自北欧的建筑、家具，在极简主义的同时也呈现出大量细节。反映在汽车领域，主打简约风、拥有纯正北欧血统的极星4，在氛围感的营造和豪华配置的融合上，着实给人一种大隐隐于市的感觉。
那么下面，我们就拿极星4与特斯拉Model Y做一番深入的美学对比。
造车理念：环保低碳是核心，二者旗鼓相当
新能源时代，纯电只是环保的起点，对环保理念的践行则体现在造车的每一个环节上。极星作为全球豪华纯电高性能汽车品牌，坚持源于自然的设计理念与创新科技，让每一辆车都可持续。为此，极星在内饰材料中应用了大量可循环和低碳环保材料，包括回收定制材料、生物性环保面料、经过动物福利认证的Nappa真皮面料等等。
同样的，特斯拉作为全球知名车企，在环保材料的应用方面也投入了很大力度，Model Y作为畅销车型，在内饰中也应用了环保材料。但在制作工艺和设计层面，缺乏极星4的美学思考和精致的细节处理。
座椅舒适度：“大沙发”vs“小板凳”
无论是驾驶还是乘坐，车辆的座椅都承载了我们对舒适程度的大部分感触。为了给车内成员带来极致的舒适，极星4的座椅以甄稀苏格兰Bridge of Weir顶级Nappa真皮打造，触感舒适、细腻柔和，不仅弹性十足，而且透气性出色。座椅填充物厚实、包裹感极佳，哪怕在激烈驾驶中也能给身体很好的支撑性，长时间驾乘也能避免疲劳。
值得一提的是，皮质加工还采用无铬鞣环保工艺，VOC含量极低，即便冬季打开暖风与座椅加热，或是夏天经过阳光暴晒，车内都不会散发出明显异味，对呼吸道呵护更加到位。因此也可以说，“环保”与“健康”本就密不可分，在践行环保理念的同时，极星4也无时无刻呵护车内成员的身心。
同时，极星4的后排座椅绝不“减配”，与前排座椅一样是Nappa真皮打造，更支持靠背角度28.5°-34°的电动无极调整，而且配备了航空式头枕。长时间的旅途中，后排乘客可以更换不同姿势，哪怕是接近“躺平”也完全可以。应该讲，极星4全车座椅都是“大沙发”，无论前排后排，舒适性都能充分保证。
再看特斯拉Model Y，大体看上去同样是简洁干练的风格，但座椅材料都是普通皮质，无论触感、包裹感，可能都有略逊一筹。而后排座椅的配置则相差较多，尤其是靠背角度调节只能依靠手动，远没有极星4的电动调节来得舒适、绵密。从这里也能看出来，极星力求“尽善尽美”，而特斯拉则是“够用就好”，反馈在实际使用中，就高下立判。
氛围营造：极星4更深邃，星球灵感大赞
光线可以营造独特的氛围，房屋装修如此，车内环境亦然。极星4与特斯拉Model Y都拥有车内氛围灯，但两者的区别相当大。首先看极星4，其氛围灯的个性十分鲜明，以星球为灵感来源，太阳、水星、金星、地球等9组氛围灯色彩主题，这也恰恰呼应了极星的品牌名称。
不同星球、不同色彩、不同质感。更绝的是中控大屏上还可以显示星球“写真”、与地球间距离、行星直径等信息。如此巧夺天工的心思，在其他品牌的车企上还从未见到，只能说极星为了营造车内的小环境，确实没少下功夫。
而这还不够，不同与其他车企“简单粗暴”的外露式灯光，极星4另辟蹊径的采用了内发光，氛围灯隐藏在面料之下，通过微孔投射出点点光芒，就像我们在地球上仰望星空一样，繁星一般若隐若现。行驶在夜幕中，就像被群星环抱，柔和的光芒更能令人感到安全与静谧。
但相比之下，特斯拉Model Y的氛围灯就显得有些“素”了，只有中控台附近浅浅的一道，虽有不同颜色可选，却不存在主题一说，中控屏幕上也没有与灯光相关的联动玩法。因此也可以讲，特斯拉Model Y的氛围灯是比较单调的，基本只算是“能看到”而已，对氛围本身起到的烘托、渲染作用也并不明显。而极星4的星球主题氛围灯从北欧人对宇宙天体的独特见解，能给灯效赋予更多的文化元素。
影音娱乐：极星4犹如“车载剧院”
车内的时光不止是驾驶和闲聊，还有各种影音娱乐玩法。极星4搭载的15.4英寸中控大屏+高通骁龙8155芯片的组合，为用户带来优于同级的流畅顺滑体验感。
音响层面搭载的是哈曼卡顿尊贵级音响系统，最大功率高达1400W，座舱内拥有多达16个扬声器，其中主副驾头枕中包含4个头枕扬声器；同时，还内置了VNC动态噪音补偿与QLS虚拟环绕声两大技术，可以将背景噪音降至最低水平，让音效纯净而震撼，更能将一般立体声或多声道音源转换成5.1声道环绕声效果，使得音效的层次、远近都达到优秀水平。
简而言之，极星4犹如“车载剧院”，不管坐在前排后排、主驾副驾，都能听得带感。再看特斯拉Model Y，搭载的是马丁洛根音响系统，拥有14个扬声器，从数据上来看也是不错的水平。但由于在降噪、优化算法上的细微差别，可能耳朵尖的人依然能听出极星4才是那个“三频均衡、声音温暖”的款。
智慧座舱体验：极星4本地化更出众
在影音娱乐之外，车机的智慧互联操控本领，则是真正体现出功力的地方。先说极星4，车机内置的是内置Polestar OS，在语音交互、软件生态、手机互联三大板块上都做得相当棒。
语音方面，车机能够实现自然语义理解，就算语音指令比较模糊、没有具体要执行的内容，车机也可以理解你的意思。比如说“太冷了”，系统就会调高空调温度；如果说“我饿了”，就会导航到附近的餐馆饭店。甚至还支持上下文继承、意图反悔纠错等功能，即便是“嘴瓢”了也OK，系统会帮你做到正确的情况。
换句话说，TA并不是一台冷冰冰的机器，也不是没有感情的0和1，而是能听懂你所说、有着温度的“数字生命”。
软件生态方面，极星4车机的玩法就极为丰富了，并且遵循一个根本原则：交互简练、功能多元，目的是在驾驶是尽可能的减少交互步骤，守护驾驶安全。包括可以自定义的快捷卡片、快捷中心，还有使用频度最高的地图桌面、音乐控制，操控都在2步以内；小窗模式更是灵魂，15.4英寸中控大屏上的核心元素互不干扰，比如说在导航时，新打开的窗口不会被覆盖，让效率更高、安全更有保障。
值得一提的是，由于Polestar OS是基于Flyme Auto平台迭代而来的，因此本地化更好，也就是更符合国内用户的使用习惯。再看特斯拉Model Y的车机表现，虽然同样有着直观、清爽的特点，但功能相对较少，可玩性不算丰富。
对比总结：造车理念不同，极星4更注重细节刻画
一番对比下来，大家可能发现了极星4与特斯拉Model Y的区别非常多。内饰的即视感，极星4明显更雅致，在北欧极简风的大框架下，折射出来的更多是细腻、人性化、以用户为核心，饱含“人+车”的深刻哲学。
特斯拉Model Y则更像是一款“成本导向”的单纯商品，每个细节都够用，但与面面俱到无缘，在很多细节上更是存在短板，一味做减法、拼命压低成本，反而让内里失去了品质。
车子是代步工具，但不能仅限于遮风挡雨这种最基本属性，与人文关怀衔接的细节，同样需要做到极致。从此次极星4与特斯拉Model Y的对比，我们就能领会到两家车企在造车逻辑上的根本不同。一边是北欧“极简风”，一边是北美“毛坯房”，大家肯定会做出最适合自己的选择。
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