近日，随着各大车企陆续公布销量，乘联会也公布了最新的零售销量数据统计。据数据显示，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达到235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。而在其销量构成中，SUV无疑成为最大的细分市场，月销量为115.7万辆。紧随其后的便是轿车市场，月销量为109.5万辆。
无论从年销量还是从12月销量来看，轿车市场最终还是没能超越SUV市场成为第一大细分市场。但与此同时，我们也能从轿车市场的起起伏伏中看到其背后的竞争激烈程度。我们仍以豪华车市场为例，在2023年中就持续在“洗牌”。在造车新势力的冲击下，别说本就地位不够稳固的二三线豪华品牌，就连第一阵营的“德系三强”也难以独善其身。是降价自保？还是推新应对？每个品牌的做法都有所不同，当然结果也是喜忧参半。接下来，我们就来梳理一下12月豪华轿车市场的排位。
首先排在第一位的，的确是“56E”其中一员。但是，既不是网上热度极高的奔驰E级(参数|询价)，也不是价格十分给力的宝马5系(参数|询价)，而是一直低调行事的奥迪A6L(参数|询价)。数据显示，奥迪A6L在12月销量为21411辆，成功问鼎销冠。究其原因，其根本还是以价换量带来的效果。起初人们常说，豪华品牌如此大幅降价换销量会对品牌带来伤害。但如今眼看着市场已经内卷到如此严重，先活下来或许才是第一要务。这一点，奥迪想明白了。
而奥迪A6L的另外两位老对手，如今则全部身处换代阶段。尤其是奔驰E级，全新一代产品已经上市，如今正处在空档期。所以，靠老款库存能卖出7419辆的成绩也算是可圈可点了。反观宝马5系，表现要更好一些，12月销量为13083辆。不过，据悉全新一代5系也将在今年上市，因此“56E”之间的竞争，等全部更新换代完毕后也许会更激烈。到时候的奥迪A6L，还能不能靠优惠击败两位更强的老对手，我们暂且画个问号。
而在豪华品牌中型车销量里，德系三强同样占据第一梯队。奔驰C级(参数|询价)作为领头羊，12月销量为19418辆；奥迪A4L(参数|询价)同样凭借较大优惠位居第二，12月销量14432辆。最后才是宝马3系(参数|询价)，月销量为11396辆。但是，有一股力量不可忽视，那就是凯迪拉克CT5(参数|询价)，其月销量9100辆的数据，无疑正在向头部逼近。再加上CT5同样刚刚完成改款，产品力得以提升后能否一举打破“BBA”的格局，值得期待。
当然，除了传统燃油车的竞争对手，新势力也是不能小觑的，根据数据显示12月极氪001(参数|询价)销量达到了7980辆。这个数据，甚至已经超越了12月的奔驰E级。虽然奔驰E级目前属于“特殊情况”，但这样的情况对于传统豪华品牌来说，总归不是个好的信号。另一边，蔚来ET5(参数|询价)T也在12月份销量超越了沃尔沃S90(参数|询价)。虽然二者是不同级别，但价格确有明显重叠。往后还有星纪元ES、岚图追光PHEV这些已经虎视眈眈的对手，压力可谓不小。
不过，传统豪华品牌也并非毫无出路，上汽奥迪的A7L就再一次现身说法，证明了一个亘古不变的道理：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。纵观12月，奥迪A7L(参数|询价)销量达到了6281辆。这个数据也许对于“56E”来说不算好，但对于月均销量始终处在不足2000辆的A7L来说，销量暴增几千辆的成绩，已经算是“过个好年”了。
由此其实我们也能看出，传统豪华品牌当下想要面对新势力的冲击，无非就只有两条路。第一是短期内把产品力做到能与中国新能源车型抗衡的水平，第二就是利用品牌优势降价销售。从现实角度来说，或许只有第二种办法才更贴合实际，大家说是不是这个道理？
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