燃油车再被点名,淘汰已成大势?

前段时间,全国政协常委、经济委员会副主任,原工信部部长「苗圩」在接受媒体采访时表示:“新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成,这个替代的趋势已经不可逆转。”

燃油车再被点名,淘汰已成大势?

此话一出,立刻在网上引起了轩然大波,要知道,以往“唱衰”燃油车的,大多是汽车媒体或者新能源车企老板之类的利益相关者,而这一次发表相关言论的,则是商政领域的重要人物,似乎“燃油车之死”已成为必然。

数据显示,去年我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949,5万辆,同比增长幅度高达35.8%、37.9%,其增长率连续九年高居全球之首,其市场占有率更是达到31.6%,根据中国汽车工业协会的预测,这一比例有望在今年突破40%,也就是说,再过两年,新能源汽车的市场占有率将有望和燃油车“平分秋色”。

燃油车再被点名,淘汰已成大势?

不过,燃油车死得太快,或者说新能源车崛起得太快,对行业来说也未必就是好事。

具体来说,对于很多车企来说,燃油车本是他们赖以生存的重要产品线,毕竟相关技术发展已经非常成熟,生产成本早已被摊销得很薄,特别是合资品牌,在这一领域可以说拥有巨大的品牌优势,他们完全可以依靠燃油车产品,来获取可观的利润收入,有钱赚,自然不想再去折腾新的赛道,但市场向新能源转型的趋势无法逆转,迫于压力他们只能砸钱搞新能源,这对他们来说并不是特别情愿的事。

以乘联会统计的数据来说,去年前11个月,汽车行业的平均利润率只有5%,除了内卷之下车企间大搞价格战的因素以外,新能源汽车规模效应尚未成型,车企投入过大,也是一大原因,纵观车市,即便是一些销量较好的新势力车企,也大多处于亏损的状态。所以在无法靠着新能源产品赚钱的情况下,过快的杀死燃油车,恐怕并不利于车企乃至整个汽车工业的发展。

燃油车再被点名,淘汰已成大势?

这一点,正如中国汽车工业咨询委员会主任「安庆衡」在一篇文章中所述的那样:“眼下,一些人对于燃油车退出仍感到忧虑,这也很自然,因为现在汽车行业主要是靠燃油车赚钱。”

而新能源汽车崛起过快,对市场的负面影响还体现在了消费者的不适感上,这里的不适主要是指不太适应。

毕竟,站在用车角度来说,要想短时间接受新能源汽车也非常困难,一是使用习惯方面,新能源汽车和燃油车还是有着比较大的区别,单说加油和充电,就在体验上千差万别,还有售后维保等一系列复杂的问题影响着消费者的决策,加之新能源产品价格普遍更高,这也使得普通人对其产生了一些抵触情绪。

燃油车再被点名,淘汰已成大势?

渐渐地厂家逐渐停止了对燃油车的研发,不再迭代,而国内限购限行的政策也间接逼迫消费者选择新能源产品,最后带来的结果是,大家不愿掏钱买车了,没人买车,车企就得降价促销,负担进一步加重。

于是,国内车市出现了割裂感十足的一幕:一边,是新能源汽车高歌猛进,喜讯连连;另一边,则是车企和消费者的哀嚎不断。

所以在“淘汰燃油车”这件事上,慢也慢不得,急也急不得,只有把握好节奏,才能越走越顺。

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