高铁停运 男子怒问为何不让下车:为何绿皮火车不怕暴雪

受暴雪、冻雨天气影响,近日众多高铁列车晚点、停运,有的车次甚至晚点12个小时以上,给出行带来极大不便。

2月4日,在湖北武汉,一趟高铁中途在葛店南站停运2个多小时,迟迟不能继续前行。

看到列车停靠处附近就有地铁站,不少乘客想要下车,尤其是一男子情绪非常激动,不断质问高铁列车安全员能,旁边明明就是地铁站,而且看到有人下车,为什么不让下。

对此,12306工作人员解释说,列车停运的情况下,如果不是途定经停站,为了保障旅客安全,是不能下车的,旅客只能在拆返站统一下车。

据了解,中国铁路武汉局已经派出2000多名扫雪除冰人员24小时在岗,做好除冰扫雪工作,安排了48台内燃机车随时待命,做好应急牵引,对接触网热滑除冰。

武汉、汉口、襄阳、信阳、漯河等站安排人员进行引导防护,确保旅客有序乘降。

另外,郑州机务段也出动了配属的16台内燃机车,在线路出现故障和接触网结冰时承担高铁、普速列车的应急救援和牵引打冰车作业任务。

高铁停运 男子怒问为何不让下车:为何绿皮火车不怕暴雪

除了内燃机车,传统的绿皮火车也在风雪中展现了自己的顽强,依然可以正常运行。

那么,为何绿皮火车不怕暴风雪?这其实是它的多方面属性决定的,比如动力源是内燃机或者蒸汽机而非电力,不受恶劣天气条件影响。

比如基础设施相对简单,使用有砟轨道,维护和抢修更简单快速。

比如运行速度较慢,一般时速不超过100公里,冰雪对轨道摩擦影响较小。

比如运营成本较低,可以灵活调整运营计划,应对不同天气。

总之,如今高铁越来越多,绿皮车越来越少,但后者仍然是非常重要的交通工具,在支线铁路、货运铁路、矿山铁路等地不可或缺,应对危机能力也更突出。

高铁停运 男子怒问为何不让下车:为何绿皮火车不怕暴雪

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