车市观察：后3000万辆时代 中国汽车迎来三大发展机遇

从1953年到2023年，仅用70年的时间，中国汽车产业便走完了从无到有、从有到大、从大到强的发展历程。如今，中国汽车进入了后3000万辆时代，如何抓住发展机遇，谋取更大的发展空间呢？

机遇一：新能源车加速渗透

电动化是汽车革命的上半场，已经成为全球共识。在这一轮电动化浪潮中，中国汽车产业依托先发优势，掌握电池、电机和电控等核心技术，逐步引领行业话语权，重新书写全球汽车市场的版图。

2023年，以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌强势夺冠，打破合资品牌多年垄断销量榜首的历史，而合资燃油车陷入“加折扣-低销量-加折扣”的恶性循环，二三线合资品牌的生存压力更大。

进入2024年，燃油车下行趋势依旧明显，新能源车仍会加速渗透，驱动新能源车销量结构逐渐迈向“纺锤形”。接下来，10-20万价格段的新能源车渗透率存在充分的上行空间，将成为各大车企角逐的焦点。

可以预见的是，合资燃油车企将继续降价保量，应对市场规模萎缩。不过，话说回来，大幅降价对销量的刺激作用将边际减小，加快推出优品高质的新能源车型、变革渠道服务，才是正道。

机遇二：加快发展智能汽车

智能化是汽车革命的下半场，正在不断推进。有一说一，在新能源渗透率实现较大突破后，智能化的发展具有较大空间，将赋予汽车科技属性，结束强制造属性的电动化内卷。

智能电动汽车有极强的科技属性，已经历起步期、膨胀期以及出清期，2023年开始步入成长期，技术逐渐成熟，产品更有实力，有力助推中国车企重新定义汽车的功能创新和智能体验。

“智能+舒适”，成为智能汽车的关键要素。新一代座舱、高算力车机芯片、城市领航及代客泊车、高倍率电池、低风阻+低电耗、电控空气悬架、AR-HUD等，将愈发成为影响消费者购买决策的关键要素。

如何发展智能汽车？除了个别实力强大的车企可以“全栈自研”外，绝大部分车企还是选择与前沿的科技公司合作比较稳妥。更多品牌、更多车型的搭载，能直接降低智能化研发成本，提供各个车系的智能舒适体验。

机遇三：出口强劲注意风险

2023年产销双双超过3000万辆的背后，出口近500万辆功不可没。这意味着，国内汽车市场依旧没回升到最高点，发力海外市场将成为国内各大车企迎战未来的重要选择。

从车企来看，奇瑞、上汽、特斯拉、吉利、长城、比亚迪、长安、上汽通用五菱、上汽通用、悦达起亚、江汽、广汽传祺是出口的主力军，其中奇瑞出口量最大，比亚迪增速不容忽视。

展望2024年，中国汽车加大出口的同时，短期内也会遇到风险与挑战，例如欧盟为应对中国新能源车出口的威胁，开始了反补贴调查。鉴于此，中国车企未来在海外市场建厂是大势所趋。

写在最后：

伴随新能源、智能化等持续发展，汽车行业迎来了颠覆性变革。这是中国汽车产业的机遇，也要戒骄戒躁，不断耕耘技术和产品，发力国内国际市场，才能孕育出更大的成功和胜利，成为最终的“大赢家”。